Chapter 6
教学计划
掌握ADDIE模型、三栏指南、CBTA课程事件设计、TEM简报和训练场景设计
📝 ADDIE课程开发模型
📝 ADDIE五阶段详解
1. 分析 Analyze
- 培训需求分析：识别胜任力差距
- 学员分析：经验水平、知识基础、学习风格
- 数据分析：FOQA/FDM、LOSA、安全报告
- 法规要求：CCAR-61/121部、AC-121-FS-138R1
- 资源评估：模拟机可用性、教员资质
2. 设计 Design
- 胜任力框架映射：确定每个训练事件的目标胜任力
- 课程结构设计：型别等级课程6阶段
- 行为指标选择：每个事件最多3个重点胜任力
- 评估标准制定：退出标准和合格标准
- 训练主题频率：A类每次/B类交替/C类三年一次
3. 开发 Develop
- 编写三栏指南（Three-Column Guide）
- 设计模拟机场景和ATC脚本
- 准备TEM卡片和因果因素卡片
- 开发评估工具和ORCA模板
- 制作CBT辅助训练材料
4. 实施 Implement
- 教员培训：IOC课程+PIT实践
- 课程交付：简报2h→模拟机4h→讲评1.5h
- 数据收集：基于ORCA模型记录观察
- 座位轮换：4名学员轮流担任教员/左座/右座/观察者
- 安全简报：CF负责模拟器安全
5. 评估 Evaluate（持续改进闭环）
评估阶段形成数据驱动的持续改进闭环：
收集数据培训数据
ORCA记录
ORCA记录
→
SAG分析安全行动组
任务/威胁/差错分析
任务/威胁/差错分析
→
RCA根本原因分析
识别胜任力差距
识别胜任力差距
→
课程变更课程变更委员会
ADDIE解决差距
ADDIE解决差距
✈ 型别等级课程六阶段
✈ 波音CBTA型别等级课程六阶段
波音Building Resilience框架定义的型别等级课程分为六个渐进阶段，从基础程序到最终资质认证：
阶段1：熟悉与程序
飞机系统概述、驾驶舱布局、SOP熟悉、正常程序练习 | 重点胜任力：KNO, PRO
↓
阶段2：机动与手动操纵
基本机动飞行（转弯、爬升、下降）、手动飞行技能建立 | 重点胜任力：FPM, KNO
↓
阶段3：自动化与自动飞行
FMS操作、自动飞行模式管理、自动驾驶使用、模式转换 | 重点胜任力：FPA, PRO, KNO
↓
阶段4：场景与正常操作
正常飞行场景（起飞-巡航-进近-着陆）、机组协调、CRM应用 | 重点胜任力：全九项
↓
阶段5：场景与非正常管理
非正常/紧急情况处置、发动机失效、火警、系统故障场景 | 重点胜任力：PSD, COM, LTW, WLM
↓
阶段6：资质认证
型别等级考试/检查，综合评估所有胜任力，确认达到标准 | 评估标准：所有胜任力≥3级
飞机代际差异：不同代际飞机（第1-4代）有不同的培训重点。第4代飞机（如B787）高度自动化，FPA胜任力权重更高；第2代飞机（如B737NG）手动操纵比例更大，FPM胜任力权重更高。课程设计应考虑机型特点。
📋 三栏指南与课程事件设计
📋 三栏指南 Three-Column Guide
波音标准化的教员工具，也是飞行机组可用的行动方案：
| 栏目 | 内容 | 说明 |
|---|---|---|
| 第一栏 | 飞行阶段或训练事件 | 按逻辑顺序排列课程事件 |
| 第二栏 | 任务、教员笔记与TEM | 包含TEM信息、建议教员提问、模拟器操作说明 |
| 第三栏 | 飞行员动作 / 模拟器设置 | PF/PM具体动作、ATC脚本、设备动作 |
🚀 CBTA课程事件四要素
每个CBTA课程事件包含以下四个核心要素：
1. 课程事件描述
提供事件概述：完成什么、何时开始、何时完成。确保教员和学员对训练目标有共同理解。
2. TEM框架
展示具体的威胁（Threats）、潜在差错（Errors）和可能的非期望飞机状态（UAS）。使用PCF进行缓解。
3. 根本原因分析 RCA
教导机组将结果与所采取的行动联系起来。关注"运营安全裕度"。核心问题："所采取行动的后果是什么？"
4. 胜任力与行为指标
每个课程事件包含最多3个重点胜任力，指定用于培训和评估的可观察行为（OBs）。
🚀 训练场景设计
🚀 典型训练场景示例
| 场景 | 起始条件 | 关键事件 | 重点胜任力 |
|---|---|---|---|
| 中断起飞 RTO | 等待点，所有发动机运行 | 100节时发动机故障 | FPM, PRO, WLM, COM |
| V1后发动机故障 | 等待点 | V1+5节发动机故障 | FPM, FPA, WLM, SAW |
| 阵风侧风起飞 | 跑道等待点 | 320/20G35侧风 | FPM, FPA, WLM |
| 进近风切变 | ILS 8海里 | 1000英尺风切变 | FPM, PSD, SAW |
| 起落架舱火灾 | 等待点 | 爬升3000英尺火灾 | PSD, COM, LTW, WLM |
| 进近失速 | ILS 8海里 | 1500英尺推力慢车 | FPM, PSD, SAW |
| 单发复飞 | ILS 8海里单发 | MDA复飞 | FPM, PRO, WLM, COM |
| 单发目视进近 | 三边2000英尺 | 系统故障+环境威胁 | FPM, FPA, SAW, PSD |
黑天鹅事件五大特征：即时性（需立即处理）→ 复杂性（多步骤程序）→ 飞机控制退化 → 仪表失效 → 管理后果。训练场景设计应覆盖这些特征。
🚀 场景案例分析：起落架舱火灾
以下展示一个完整的CBTA训练场景设计案例，说明如何将TEM、胜任力和RCA融入场景：
场景设定
- 起始条件：等待点，所有发动机运行，飞行甲板配置为起飞
- 起始阶段：正常起飞，爬升穿过3,000英尺
- 触发事件：主起落架舱火灾警告
- 特殊挑战：没有灭火措施，需要及时放起落架
TEM要素
- 威胁：火灾产生的紧迫感（类似"惊吓"事件）、可能的系统连锁故障
- 潜在差错：延迟决策、忘记放起落架、注意力固着于火警
- UAS：高度/速度偏离、未建立最佳构型
重点胜任力与行为指标
- PSD：PSD.1 及时识别评估威胁、PSD.4 坚持解决问题、PSD.9 表现出韧性
- COM：COM.2 恰当选择沟通时机、COM.3 清晰传递信息
- LTW：LTW.2 展示主动提供指导、LTW.7 果断领导力
- WLM：WLM.2 有效计划排序、WLM.9 管理干扰并恢复
Debriefing RCA要点
- 火灾警告后多久开始执行检查单？
- 是否应用了Fly. Focus. Act.策略？
- PM是否进行了有效的监控和口头化？
- 机组沟通是否使用了闭环确认？
- 决策过程是否考虑了所有可用选项？
💬 TEM简报详解
TEM简报是CBTA训练的核心环节，每次起飞和进近前必须进行。波音TEM卡提供了标准化的简报框架：
起飞TEM简报要素
- 天气与跑道条件：风向风速、道面状况、可用跑道长度
- 特殊程序：侧风起飞技术、减推力设置、V速度确认
- 威胁识别：从TEM卡11个领域中选择本次运行的相关威胁
- 差错预防：常见差错（如设置错误、遗漏步骤）的预防措施
- 应急预案：V1前/后发动机失效、RTO决策点、中断起飞程序
- 机组分工：PF/PM角色确认、关键动作的分工
进近TEM简报要素
- 进近类型与参数：ILS/VOR/目视、进近速度、构型计划
- 天气与能见度：云底高、能见度、风切变可能性
- 稳定进近标准：1000英尺AAE稳定标准（速度/构型/下滑道/推力）
- 复飞决策：复飞高度/点、复飞程序、复飞后的计划
- 威胁识别：地形、交通、ATC指令、系统状态
- 差错管理：不稳定进近的识别和处理、通讯差错预防
关键原则：TEM简报应由机组主导完成（Crew-Led Briefing），而非教员单方面讲授。教员的角色是引导和补充，确保简报覆盖关键要素。这本身就是对COM和LTW胜任力的训练。