一、发动机启动系统原理
1.1 发动机启动系统架构
核心原理：737系列飞机的发动机启动通过起动机-发电机（Starter-Generator）驱动发动机高压转子（N2）旋转，达到一定转速后喷入燃油点火，实现发动机自主运转。启动过程中，起动机同时作为发电机为飞机提供电力。
启动过程关键阶段
- 起动机驱动阶段：起动机带动N2旋转，N1开始转动
- 冷转阶段（MOTORING）：仅起动机驱动，无燃油喷入，用于发动机冷却或BRM
- 点火阶段：提起启动手柄，燃油喷入燃烧室，点火器点火
- 加速阶段：发动机自主加速，EGT上升
- 稳定阶段：发动机达到慢车转速，起动机脱开
1.2 LEAP-1B vs CFM56-7 启动差异原理
设计差异：LEAP-1B发动机（737-8）相比CFM56-7（737-800）采用了更先进的材料和设计，但也带来了启动特性的变化：
- BRM（Bowed Rotor Motoring，弯曲转子冷转回直）：LEAP-1B的风扇叶片更长更薄，停车后可能因热变形弯曲。启动前需要冷转使转子回直，避免启动时叶片与机匣摩擦
- EOS/TCMA：发动机操作系统/热管理功能，影响启动时的燃油流量和点火时机
- 更高的压比：LEAP-1B的总压比更高，需要更长的加速时间达到慢车
FCOM参考：NP.21.10 — 发动机启动程序与限制
🔵 波音 737-800 简要介绍
737-800 系统概述
737-800标准操作程序包括正常检查单、启动程序、起飞程序等。发动机启动时间限制2分钟。
主要特点：
- 启动时间：2分钟限制
- 提手柄时机：N1指示稳定后
- 起动机间隔：标准间隔
🟢 波音 737-8 MAX 深度解析
二、发动机启动程序差异
启动时间限制：
| 机型 | 启动时间限制 | 延长启动 |
|---|
| 737-800 | 2分钟 | 不适用 |
| 737-8 | 3分钟 | 5分钟 |
重要：由于BRM和EOS/TCMA，LEAP-1B发动机启动时间较长。如果3分钟不够，可以使用5分钟的延长启动，但要注意起动机的使用间隔。
三、提手柄时机
737-800：
N1指示稳定后即可提起启动手柄。
737-8：
关键差异：MAX要求等到MOTORING显示消失后才能提起启动手柄。
四、起动机使用限制
连续启动限制：
重要：连续3次启动尝试失败后，需要15分钟冷却才能再次尝试启动。
- 首次启动尝试后：至少10秒
- 连续启动尝试：至少60秒
- 延长启动后：至少5分钟
- 3次失败后：15分钟冷却
五、其他SOP差异
起飞后程序：
- 737-800：起落架手柄放OFF位
- 737-8：无需再动手柄（只有UP/DOWN两位）
APU启动：
- 737-800：观察MAINT灯
- 737-8：观察DOOR灯
六、备用襟翼操作限制
操作间隔：备用襟翼操作中，两次移动之间需要15秒间隔。完成一个0-15-0循环后，需要5分钟冷却。
七、禁止飞行中的反推
限制：禁止在飞行中有意使用反推（No intentional reverse thrust in flight）。
教学重点：发动机启动程序是MAX与NG最大的SOP差异。务必强调MOTORING显示消失后才能提手柄，以及3分钟/5分钟的启动限制。3次失败后15分钟冷却和备用襟翼操作限制也需要重点讲解。
二、发动机启动详细程序
2.1 MOTORING显示与最大冷转
系统原理：MOTORING显示是LEAP-1B发动机启动过程中的关键状态指示。当启动电门置于GRD位后，起动机开始驱动发动机转子，此时显示MOTORING，表示发动机正在被起动机带动旋转（冷转状态），燃油尚未喷入燃烧室。
FCOM定义：最大冷转（Maximum Motoring）
判定标准：当冷转(MOTORING)指示空白后，可以看到N1转动，并且N2在最大冷转且N2最小为20%。
- 最大冷转定义：N2在大约5秒内增速小于1%时
- 操作注意：当移动发动机启动手柄时，请勿使用带旋转的力量
2.2 发动机启动操作步骤
1确认发动机启动条件 — 燃油量充足、气源系统正常、无维护限制
2将启动电门放到GRD位 — 观察N1开始转动
3等待MOTORING显示 — 确认MOTORING显示出现
4等待MOTORING消失 — 关键步骤：等待MOTORING显示消失，表示冷转完成
5提起启动手柄 — MOTORING消失后，直线提起启动手柄（请勿使用旋转力量）
6监控EGT和N2 — 确认EGT正常上升，N2正常加速
7确认发动机稳定 — N2达到慢车转速，EGT稳定
8启动电门放AUTO/FLT — 发动机稳定后，将启动电门放至AUTO或FLT位
重要限制：如果在MOTORING显示未消失时提起启动手柄，可能导致启动失败或发动机损坏。这是因为BRM冷转尚未完成，转子可能仍处于弯曲状态。
飞行员注意：移动发动机启动手柄时，请勿使用带旋转的力量。应直线提起手柄，避免侧向力量。这是FCOM中明确要求的操作规范，违反可能导致手柄机构损坏或启动手柄移动不到位。
FCOM参考：NP.21.10 — 发动机启动程序
三、APU启动差异详解
3.1 APU系统原理
核心原理：APU（Auxiliary Power Unit，辅助动力装置）是一台小型涡轮发动机，位于飞机尾部。APU在地面提供电力和气源，在空中提供备用电力和气源。APU启动过程与主发动机类似，但自动化程度更高。
3.2 MAINT灯 vs DOOR灯
关键差异：APU维护指示灯从737-800的MAINT灯改为737-8的DOOR灯，反映了APU维护逻辑的变化。
| 项目 |
737-800 |
737-8 |
| 维护指示灯 |
MAINT灯 |
DOOR灯 |
| EGT显示 |
圆表显示 |
数字显示（取消圆表） |
| EGT显示位置 |
APU面板上 |
APU页面中 |
3.3 DOOR灯空中亮的影响
重要影响：如果APU进气门坏在
开位（DOOR灯空中亮），将导致：
- 增加2.4%的燃油消耗（因额外气动阻力）
- APU进气门无法正常关闭
- 在需要APU的航段，APU仍可正常使用
- 需要维护检查进气门作动机构
3.4 EGT圆表调整
设计变更：737-8取消了APU EGT圆表，改为数字显示在APU页面中。这一变更简化了驾驶舱面板设计，与737-8的"玻璃化"驾驶舱理念一致。数字显示提供更精确的EGT读数，同时减少了机械部件的维护需求。
飞行员注意：习惯了737-800圆表的飞行员需要适应新的数字EGT显示。在APU启动过程中，应通过APU页面监控EGT数值，而非寻找圆表。启动限制温度等数值的读取方式也相应变化。
FCOM参考：NP.21.30 — APU操作与限制
四、冷转/热启动操作差异
4.1 冷转操作
系统原理：冷转（Dry Motoring）是指仅使用起动机驱动发动机旋转，
不喷入燃油的操作。冷转用于以下目的：
- BRM（弯曲转子冷转回直）：LEAP-1B发动机特有的功能
- 发动机冷却：热启动后冷却发动机
- 吹除积油：启动失败后吹除燃烧室积油
冷转操作方法：
- 将启动电门放到GRD位
- 观察MOTORING显示出现
- 不提起启动手柄（不喷入燃油）
- 冷转时间计入起动机使用时间限制
- 冷转完成后将启动电门放至OFF位
4.2 热启动识别与处置
热启动定义：当发动机启动过程中EGT超过限制值时，判定为热启动。
| 项目 |
737-800（CFM56-7） |
737-8（LEAP-1B） |
| 启动EGT限制 |
按FCOM规定值 |
按FCOM规定值（可能不同） |
| 热启动处置 |
关闭启动手柄，冷转冷却 |
关闭启动手柄，冷转冷却 |
| 冷转冷却时间 |
标准冷却时间 |
可能需要更长时间（LEAP-1B热容量更大） |
4.3 地面启动过程中冷转差异
冷车启动
- 发动机长时间停车后的启动
- 需要BRM（弯曲转子冷转回直）功能
- 启动时间可能较长（MOTORING显示持续时间更长）
暖车启动
- 发动机短时间停车后的启动
- BRM功能可能不需要或时间较短
- 启动时间相对较短
BRM功能：LEAP-1B发动机配备BRM功能，在冷车启动时自动冷转发动机，使转子回直。这会增加启动时间，但对于保护发动机很重要。
飞行员注意：冷车启动和暖车启动的MOTORING显示持续时间可能差异很大。飞行员应耐心等待MOTORING显示消失，不要因为等待时间较长而提前提起启动手柄。
五、飞行前检查程序详细步骤
5.1 驾驶舱准备
1检查氧气系统 — 确认机组氧气压力在正常范围
2设置飞行仪表 — 气压基准、高度表交叉检查
3检查FMC — 确认导航数据库有效、输入飞行计划
4检查自动驾驶 — 确认FMA显示正常
5检查电子仪表 — 确认PFD、ND、EICAS显示正常
5.2 发动机启动前检查
1检查燃油量 — 确认燃油量符合飞行计划要求
2检查气源系统 — 确认气源控制面板设置正确
3检查液压系统 — 确认液压量在正常范围
4设置推力手柄 — 确认推力手柄在IDLE位
5检查起动机限制 — 确认起动机使用次数和冷却时间
5.3 正常程序中的关键检查项
| 飞行阶段 |
关键检查项 |
737-8特别注意 |
| 推出前 |
氧气测试、探头加热 |
氧气测试方法变更（B-228U/B-228V） |
| 发动机启动 |
EGT、N2、燃油流量 |
等待MOTORING消失 |
| 滑行前 |
飞行操纵检查、仪表检查 |
确认所有仪表指示正常 |
| 起飞前 |
起飞简令、V速度确认 |
确认V速度设置正确 |
| 爬升 |
收襟翼高度、减速程序 |
注意起落架手柄操作差异 |
| 巡航 |
燃油检查、发动机参数 |
LEAP-1B参数范围可能不同 |
| 下降 |
下降检查单、进近简令 |
自动着陆通告检查（B-228U/B-228V） |
| 进近 |
500ft喊话、着陆检查 |
"autoland status"喊话 |
FCOM参考：NP.21 — 正常程序与检查单
🆕 B-228U/B-228V 批次差异
适用范围：以下内容为 B-228U/B-228V（较新批次MAX）与早期MAX（B-206J~B-224V）之间的SOP程序差异。B-228U/B-228V在氧气系统、检查单项目和测试程序等方面有重大变化。
一、氧气系统 — 全面变更
重大变化：B-228U/B-228V的氧气系统调节器设计完全改变，从按钮式改为旋转式，操作方法完全不同。
1. 调节器类型对比
| 项目 | 早期MAX | B-228U/B-228V |
|---|
| 调节器类型 | 按钮式 | 旋转式（Rotary Selector） |
| 档位 | NORMAL / 100%+EMERGENCY / TEST | NORMAL / 100% / EMER |
2. 氧气测试程序
操作变更：氧气测试方法完全不同：
- 早期MAX：按下 EMERGENCY/TEST 按钮
- B-228U/B-228V：将选择器旋转到EMER位置
3. 面罩摘除方法
操作变更：面罩摘除方法改变：
- 早期MAX：抓住红色充气手柄（Red Inflation Handle）
- B-228U/B-228V：抓住调节器并向上拉，暴露整个组件
4. 新增面罩存放程序
新增：B-228U/B-228V新增了详细的面罩存放程序：
- 将调节器设置到100%位置
- 放置布质内衬等组件
- 按规范步骤完成存放
5. 新增旅客氧气面罩烟雾通风开关
新增：旅客氧气面罩配备了烟雾通风开关（Smoke Ventilation Switch），在烟雾环境下可以改善面罩内的空气质量。
二、飞行前检查单新增项目
新增检查项目：B-228U/B-228V的飞行前检查单增加了多项新内容：
| 新增检查项 | FCOM参考 | 说明 |
|---|
| 近跑道抑制开关保护盖已固定 | NP.21.19 | Near-runway suppression switch cover secured |
| 跑道状况灯确认关闭 | NP.21.19 | Runway condition light confirmed off |
| BRAKE TEMP灯检查 | NP.21.20 | 刹车温度指示灯检查 |
| TIRE PRESSURE灯检查 | NP.21.20 | 轮胎压力指示灯检查 |
| 禁烟灯设置AUTO/ON | NP.21.15 | No-smoking light set AUTO/ON |
| 安全带开关设置AUTO/ON | — | Seat belt switch set AUTO/ON |
三、推出前氧气测试
操作变更：推出前氧气测试方法改变：
- 早期MAX：按下EMERGENCY/TEST按钮
- B-228U/B-228V：将选择器旋转到100%位置
四、下降检查单新增
新增：下降检查单中新增验证自动着陆通告消息（Autoland Advisory Message）未显示的检查项。
五、VREF页面 — 跑道状况输入
新增功能：B-228U/B-228V的VREF页面支持跑道状况输入（Runway Condition Input），可根据实际跑道状况调整VREF速度。
六、500英尺喊话
喊话变更：500英尺高度喊话从验证"AFDS status"改为验证"autoland status"（与Fail-Operational Autoland能力对应）。
七、着陆后 — Fail-Operational Autoland Rollout程序
新增程序：完成Fail-Operational自动着陆后，需执行独立的Fail-Operational Autoland Rollout程序。
八、CVR测试程序变更
测试方法变更：
- 早期MAX：按住1秒，观察STATUS闪烁
- B-228U/B-228V：按住5秒，观察TEST灯亮起
九、应答机测试语音变更
语音措辞变更：
- 早期MAX："TCAS TEST FAIL/OK"
- B-228U/B-228V："TCAS SYSTEM TEST FAIL/OK"
十、备用电源测试
新增独立程序：B-228U/B-228V新增了独立的备用电源测试程序，包含AC/DC电压和频率检查项目。
教学重点：氧气系统的全面变更是B-228U/B-228V SOP中最大的变化，调节器从按钮式改为旋转式，操作方法完全不同。飞行前检查单新增了6个检查项目，CVR测试方法从1秒改为5秒。这些变化都需要在训练中重点强调。
六、延长启动时间的方法逻辑
6.1 启动时间限制
| 机型 | 标准启动时间 | 延长启动时间 |
|---|
| 737-800 | 2分钟 | 不适用 |
| 737-8 | 3分钟 | 5分钟 |
6.2 延长启动逻辑
适用情况：由于BRM（弯曲转子冷转回直）和EOS/TCMA功能，LEAP-1B发动机启动时间较长。如果3分钟不够，可以使用5分钟的延长启动。
6.3 起动机使用限制详细表格
| 操作类型 |
起动机使用限制 |
间隔要求 |
| 正常启动循环 |
3分钟 |
首次后至少10秒 |
| 延长发动机冷转 |
5分钟 |
前两次后至少5分钟 |
| 延长冷转（第三次及以后） |
5分钟 |
至少10分钟 |
| 3次失败后冷却 |
— |
15分钟冷却 |
重要：使用延长启动时，需要注意起动机的使用间隔限制：
- 连续3次启动尝试失败后，需要15分钟冷却
- 延长启动后，至少5分钟冷却
FCOM参考：NP.21.10 — 起动机使用限制