🛬 起落架

第 07 / 15 系统
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🔵 波音 737-800 简要介绍

737-800 系统概述

737-800起落架手柄有UP、OFF、DOWN三个位置，采用机械连接。收起落架需要扳机操作。

主要特点：

  • 手柄位置：UP、OFF、DOWN
  • 连接方式：机械连接
  • 收起落架：需要扳机
  • F40限制：标准速度

737-800起落架系统原理

系统原理：737-800起落架系统采用机械-液压混合控制方式。起落架手柄通过钢索和机械连杆直接控制起落架选择活门（Landing Gear Selector Valve），选择活门再控制液压流向起落架作动筒。

机械连接路径

扳机（Trigger）功能

操作方法：737-800起落架手柄上装有扳机，必须按压扳机才能将手柄从DOWN移至UP位。扳机通过机械互锁机构防止误操作。
  • 互锁目的：防止地面误操作收起落架
  • 机械原理：扳机释放一个机械锁销，允许手柄在UP和DOWN之间移动
  • 安全设计：扳机需要主动按压，减少无意中触碰导致误操作的风险

OFF位功能

FCOM参考（NP.17.20）：737-800的OFF位功能：
  • 关闭液压通往起落架选择活门的通路
  • 起落架保持当前位置（收上或放下）
  • 在空中将手柄从UP移至OFF位，可关闭收上管路的液压压力
  • 减少液压系统负荷

前轮转弯系统（NG）

工作原理：737-800前轮转弯系统由A系统液压供压，通过转弯手轮控制前轮偏转角度。

🟢 波音 737-8 MAX 深度解析

一、起落架手柄设计

MAX的起落架手柄只有UP和DOWN两个位置，取消了OFF位。

工作原理：

  • 电信号控制液压信号
  • 无机械连接
  • 起落架收上锁好10秒后液压自动移除

二、LOCK OVERRIDE和NOSE WHEEL STEER ALT

飞行员谈差异：起落架面板上有两个NG没有的新电门：
- LOCK OVERRIDE（锁定超控）：取代了NG手柄上的扳机功能
- NOSE WHEEL STEER ALT（前轮转弯备用）：从其他位置移到了起落架面板上

三、其他差异

项目737-800737-8
收起落架扳机手柄上的扳机单独的LOCK OVRD电门
前轮转弯备用电门原位置挪到起落架面板
F40速度限制标准166K

四、PSEU MAINT灯

飞行员谈差异：PSEU MAINT灯在着陆后30秒才亮，这是MAX的新特性。在NG上，PSEU维护灯的亮灭逻辑有所不同。

五、液压自动移除

新功能：起落架收上并锁好后，10秒后液压自动从起落架系统移除。这减少了液压系统的持续负荷，提高了系统效率。
教学重点：MAX起落架手柄的两位置设计是重要差异。起飞后程序不再需要动手柄，这与NG的三位置设计不同。LOCK OVERRIDE电门和液压自动移除功能也需要重点讲解。

一、LOCK OVERRIDE电门详细原理

1.1 系统原理

核心原理：LOCK OVERRIDE电门是737-8 MAX取代NG扳机功能的关键部件。它通过电信号旁通起落架手柄的锁定电磁阀（solenoid lock），允许手柄在UP和DOWN之间移动。

锁定电磁阀工作原理

地面 vs 空中逻辑

操作方法：LOCK OVERRIDE电门的逻辑根据空地状态自动变化：
  • 地面操作：在地面时，必须持续按住LOCK OVERRIDE电门才能将手柄从DOWN移至UP位。松开电门后，锁定电磁阀重新锁定手柄。这提供了与NG扳机等效的安全保护。
  • 空中操作：在空中时，手柄锁定自动解除（由空地传感器信号控制），可以直接将手柄从UP移至DOWN位，无需操作LOCK OVERRIDE电门。
  • 空中UP位：在空中手柄处于UP位时，锁定电磁阀不通电，手柄不会被锁定在UP位。

与NG扳机的对比

对比项目 737-800（扳机） 737-8 MAX（LOCK OVERRIDE）
操作方式 按压手柄上的扳机 按压面板上的独立电门
连接方式 机械连接（钢索+锁销） 电信号连接（LGCU）
地面保护 扳机互锁防止误操作 电磁阀锁定+电门旁通
空中操作 仍需按压扳机 自动解锁，无需操作电门
故障模式 钢索断裂/卡阻 电路故障/LGCU故障
飞行员注意：在地面进行维护操作需要收起落架时，必须持续按住LOCK OVERRIDE电门同时移动手柄至UP位。这与NG上需要持续按压扳机的操作习惯不同，飞行员需要适应电门位置的变化。
FCOM参考（NP.17.20）：LOCK OVERRIDE电门位于起落架面板（P2面板）上，与NOSE WHEEL STEER ALT电门相邻。

二、NOSE WHEEL STEER ALT电门详细原理

2.1 系统原理

核心原理：NOSE WHEEL STEER ALT电门控制前轮转弯系统的液压源切换。在正常位置（NORM），前轮转弯由A系统液压供压；在备用位置（ALT），前轮转弯切换为B系统液压供压。

前轮转弯液压系统架构

NORM位工作详解

操作方法：电门在NORM位时：
  • A系统液压（约3000 PSI）通过转弯计量活门供压
  • 转弯手轮控制计量活门开度，调节流向作动筒的液压流量
  • 最大转弯角度：手轮全行程约 +/- 78 度
  • 转弯速率与手轮输入角度成正比
  • 空速超过约130节时，转弯角度自动限制（减速/转向机构）

ALT位工作详解

操作方法：将电门拨至ALT位时：
  • B系统液压接管前轮转弯供压
  • 备用转弯计量活门激活
  • 转弯手轮功能保持不变
  • 最大转弯角度和转弯速率与NORM位相同
  • 使用场景：A系统液压失效或压力不足时

NG vs MAX 前轮转弯系统差异

对比项目 737-800 737-8 MAX
电门位置 前电子面板（P5面板） 起落架面板（P2面板）
正常供压 A系统液压 A系统液压（相同）
备用供压 B系统液压 B系统液压（相同）
转弯角度 +/- 78 度 +/- 78 度（相同）
减速/转向机构 机械式 电子式（改进设计）
重要限制：
  • 在地面将电门从NORM拨至ALT时，前轮转弯会短暂中断（液压源切换过程中）
  • 高速滑行时不应切换液压源
  • 如果A系统和B系统液压均不可用，前轮转弯功能完全丧失
飞行员注意：在737-8上，NOSE WHEEL STEER ALT电门移到了起落架面板上。飞行员在需要切换前轮转弯备用液压源时，应到起落架面板寻找该电门，而不是到NG习惯的前电子面板位置。
FCOM参考（NP.17.30）：前轮转弯系统的详细操作说明和限制。

三、起落架指示系统差异

3.1 系统原理

核心原理：起落架位置指示系统通过接近传感器（proximity sensors）检测起落架的收上/放下锁状态，并将位置信号传输至驾驶舱显示系统和PSEU（临近电门电子组件）。

指示系统组成

NG vs MAX 指示系统差异

对比项目 737-800 737-8 MAX
指示灯位置 顶部面板（P5面板） 顶部面板（位置相同）
绿灯含义 起落架放下并锁定 起落架放下并锁定（相同）
红灯含义 起落架在过渡中或不一致 起落架在过渡中或不一致（相同）
红灯抑制逻辑 空速>260节时抑制 空速>260节时抑制（相同）
手柄位置指示 机械位置指示 电信号位置指示
PSEU MAINT灯延迟 无延迟 着陆后30秒延迟

PSEU MAINT灯延迟逻辑

方法/操作：737-8 MAX的PSEU MAINT灯在着陆后延迟30秒才亮起。
  • 设计目的：避免在着陆滑跑的关键阶段因PSEU自检而产生不必要的维护指示
  • 工作逻辑：主轮接地后，PSEU开始执行系统自检，自检结果在30秒后才驱动MAINT灯
  • 操作影响：飞行员在着陆滑跑和脱离跑道过程中不会被PSEU MAINT灯分散注意力
FCOM参考（NP.17.20）：起落架位置指示系统的详细说明。

四、液压自动拆除（Hydraulic Auto-Remove）原理

4.1 系统原理

核心原理：737-8 MAX的起落架系统具备液压自动拆除功能。当起落架完全收上并锁定后，系统在10秒后自动将液压压力从起落架收放系统移除，减少液压系统的持续负荷。

工作逻辑详解

与NG的对比

对比项目 737-800 737-8 MAX
液压移除方式 手动将手柄移至OFF位 自动移除（10秒后）
飞行员操作 需要手动操作手柄 无需操作
液压负荷 持续供压直到手动OFF 10秒后自动减少
起飞后程序 需要将手柄从UP移至OFF 手柄保持在UP位即可

系统优势

方法/操作：液压自动拆除功能带来以下优势：
  • 降低液压系统负荷：减少持续供压时间，降低液压油温度
  • 减少液压油消耗：降低液压泵的工作负荷
  • 延长系统寿命：减少密封件和管路的持续压力负荷
  • 简化飞行员操作：起飞后无需手动操作手柄至OFF位
  • 减少人为差错：消除飞行员忘记将手柄移至OFF位的可能性

飞行前检查程序

1确认起落架手柄位置：确认手柄在DOWN位
2检查起落架指示灯：确认三个绿灯亮起，表示起落架放下并锁定
3确认LOCK OVERRIDE电门：确认电门在正常（释放）位
4确认NOSE WHEEL STEER ALT电门：确认电门在NORM位
5检查PSEU MAINT灯：确认灯熄灭（如亮起，需执行PSEU维护程序）
重要限制：
  • 液压自动拆除功能不可由飞行员手动控制
  • 如果10秒计时器或关断活门故障，液压可能不会被自动移除
  • 在此情况下，液压系统会持续供压至起落架收放管路，但不影响飞行安全
FCOM参考（NP.17.20）：液压自动拆除功能的详细描述。

五、前轮转弯系统差异

5.1 系统原理

核心原理：737-8 MAX前轮转弯系统的基本工作原理与737-800相同，通过转弯手轮控制液压计量活门，调节流向前轮转弯作动筒的液压流量，实现前轮偏转。但在减速/转向机构和电门位置方面存在差异。

前轮转弯灯逻辑

方法/操作：前轮转弯灯（NOSE WHEEL STEER指示灯）指示前轮转弯系统的状态：
  • 灯亮：前轮转弯系统已接通（有液压供压）
  • 灯灭：前轮转弯系统已断开（无液压供压）
  • MAX改进：指示灯逻辑优化，更加直观地反映系统状态
  • 位置调整：指示灯位置可能有所调整，以配合电门移至起落架面板的设计

减速/转向机构差异

对比项目 737-800 737-8 MAX
机构类型 机械式减速/转向机构 电子式减速/转向机构
空速限制 约130节时开始限制转弯角度 约130节时开始限制转弯角度（相同）
角度限制方式 机械凸轮限制手轮行程 电子信号限制计量活门开度
维护性 机械部件磨损需要定期检查 电子部件维护更简便

前轮转弯系统飞行前检查

1确认NOSE WHEEL STEER ALT电门：确认电门在NORM位
2检查前轮转弯灯：确认灯亮（系统已接通）
3测试转弯手轮：在滑行前测试手轮响应，确认前轮随动正常
4确认偏航阻尼器：确认偏航阻尼器电门在ON位（与前轮转弯系统独立但相关）
飞行员注意：在737-8上操作前轮转弯备用功能时，需要到起落架面板寻找NOSE WHEEL STEER ALT电门，而不是NG习惯的前电子面板位置。过渡训练中应重点练习电门位置的肌肉记忆。
教学重点：MAX起落架系统的核心差异包括：(1) 手柄两位置设计取代三位置设计；(2) LOCK OVERRIDE电门取代扳机；(3) 液压自动拆除功能；(4) NOSE WHEEL STEER ALT电门位置变化；(5) 电子式减速/转向机构。这些差异都需要在过渡训练中重点讲解。

六、技术参数汇总

6.1 起落架系统参数

参数项目 737-800 737-8 MAX FCOM参考
最大收放速度（起落架放下） 250 KIAS / 0.82 M 250 KIAS / 0.82 M NP.17.20
最大收放速度（起落架收上） F40以下 166 KIAS NP.17.20
起落架手柄位置 UP / OFF / DOWN UP / DOWN NP.17.20
手柄连接方式 机械连接 电信号控制 NP.17.20
液压自动拆除 无（手动OFF位） 有（10秒后自动） NP.17.20
前轮转弯正常供压 A系统 A系统 NP.17.30
前轮转弯备用供压 B系统 B系统 NP.17.30
前轮最大转弯角度 +/- 78 度 +/- 78 度 NP.17.30
减速/转向机构 机械式 电子式 NP.17.30
PSEU MAINT灯延迟 无 30秒 NP.17.20
仅供教学参考，请以最新版FCOM/AFM原文为准 | 资料来源：波音FOTB / FCOM / CBT / QRH