一、安定面失控检查单逐步详解
步骤1：控制列（Control Column）
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握紧控制列（GRIP CONTROL COLUMN）
目的：保持对飞机俯仰姿态的控制。
微动开关机制：控制列底部装有微动开关（micro-switch），当控制列偏转超过阈值时，微动开关被激活。
微动开关的作用：激活后，主电动安定面配平被切断（通过控制列作动安定面配平切断电门）。
极其重要：当微动开关激活时，它仅切断主电动安定面配平。MCAS的低头配平指令并不会被微动开关停止。这是一个关键概念，学员必须理解。
步骤2：断开自动驾驶（Disconnect A/P）
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断开自动驾驶（DISCONNECT A/P）
两个目的：
1. 停止由自动驾驶故障导致的非指令安定面移动（如果失控是由自动驾驶引起的）
2. 保持对飞机的控制（自动驾驶可能正在加剧失控）
操作方式：通过驾驶盘上的A/P脱开按钮或FDS面板上的A/P脱开电门。
步骤3：断开自动油门（Disconnect A/T）
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断开自动油门（DISCONNECT A/T）
目的：不是为了停止安定面失控，而是非电传飞机在非正常情况下的标准程序。
说明：737系列不是电传飞机，在非正常情况下断开自动油门是标准操作，确保飞行员完全手动控制推力。
步骤4：如果失控停止（If Runaway Stops）
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判断失控是否停止
关键区分：需要判断失控是因何种原因停止的：
情况A：失控因控制列切断开关停止
如果失控是因为控制列微动开关被激活（即控制列偏转超过阈值）而停止的，说明失控源是主电动配平系统。此时需要继续执行后续步骤（CUTOUT），因为MCAS仍然可能发出配平指令。
情况B：失控因A/P断开而停止
如果失控是在断开自动驾驶后停止的，说明失控源是自动驾驶系统。此时检查单完成。
重要：如果失控在断开A/P后停止，不要重新接通自动驾驶或自动油门，非正常检查单结束。
步骤5：安定面配平切断电门（STAB TRIM CUTOUT）
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将两个安定面配平切断电门都放在CUTOUT位
功能：
1. 隔离主电动配平
2. 隔离自动驾驶配平
3. 同时停止速度配平系统（STS），包括MCAS指令
操作：在移动电门到CUTOUT位之前，应先使用电动安定面配平来恢复配平，放松控制列力。
重要：移动安定面配平切断电门到CUTOUT位前，使用电动安定面配平来恢复失控指令，放松控制列力。
步骤6：SPEED TRIM FAIL灯
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SPEED TRIM FAIL灯可能亮起
原因：当STS（速度配平系统）感知到需要配平但无法执行配平（因为CUTOUT位切断了电动配平），SPEED TRIM FAIL灯会亮起。
说明：这是正常现象，表明STS功能已被正确隔离。不需要额外操作。
步骤7：握住配平轮（Hold Trim Wheel）
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如果安定面继续非指令移动，握住配平轮
原因：如果钢索刹车系统失效，气动力可能使安定面向低头方向移动。
操作：物理握住配平轮，阻止安定面继续移动。
极其重要的警告：向后拉控制列来抵抗安定面低头移动，可能会使情况恶化。原因是：当安定面在低头位置时，升降舵的气动力效应会发生变化，向后拉杆可能无法有效抵抗低头力矩，甚至可能因升降舵效能降低而加剧低头趋势。
步骤8：人工配平（Manual Trim）
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使用人工配平轮
操作要点：
1. 在打开安定面配平轮手柄前，应将安定面配平切断电门放到CUTOUT位
2. 安定面配平轮能让两个手柄都偏转90度，增加操作机械优势
3. 改变安定面配平一个单位：737-800需要约10转，737-8需要约15转
4. 如果气动力过大导致无法转动配平轮，减小空速以降低气动力
二、人工配平方法
- 操纵飞机的飞行员用一只手配平
- 操纵飞机的飞行员不配平，监控飞机的飞行员用一只手配平
- 两个飞行员各用一只手配平
- 监控飞机的飞行员用两只手配平
- 操纵飞机的飞行员用一只手，监控飞机的飞行员用两只手配平
- 监控飞机的飞行员两只手配平，每个手柄上分别用一只手
三、驾驶杆功能参数
| 驾驶杆功能 | 向前值 | 向后值 |
|---|
| 驾驶杆最大偏转角度 | 13.75度 | 14.75度 |
| 主电动安定面配平驾驶杆切断 | 2.8度 | 3.7度 |
| FCC配平驾驶杆切断 | 3.3度 | 5.5度 |
| FCC配平软件驾驶杆切断（仅MAX） | 4.6度 | 7.2度 |
MAX新增：P12.1.2版本增加了软件驾驶杆切断功能，阈值更大。这意味着MCAS的配平指令在控制列偏转较大角度时才会被软件切断。
四、安定面配平超控电门
安定面配平超控电门（Stabilizer Trim Override Switch）位于后电子面板上，其功能如下：
功能：
在一或两个微电门失效时，旁通驾驶杆作动安定面配平切断电门。打开护盖，将电门放至超控（OVRD）位，恢复对电动安定面配平的使用。
五、训练场景
场景1：初始低头/抬头不在配平位
- 训练飞行员识别安定面不在配平位的初始状态
- 练习使用电动配平恢复配平
- 强调在CUTOUT前先使用电动配平放松杆力
场景2：加速/减速配合人工配平
- 在不同空速下练习人工配平操作
- 体验空速对配平轮操作力的影响
- 练习减速以降低气动力后进行配平
场景3：控制列切断演示
- 演示控制列偏转超过阈值时微动开关的激活
- 理解微动开关仅切断主电动配平，不切断MCAS
- 练习正确的检查单执行顺序
六、MAX训练新增场景
场景4：双线短路
训练场景：模拟安定面配平系统的双线短路故障，导致非指令配平。训练飞行员快速识别并执行安定面失控检查单。
场景5：主电动配平开关短路
训练场景：模拟主电动配平开关短路，导致持续的非指令配平输入。此场景特别训练飞行员在CUTOUT电门操作前的判断和决策。
七、FCC交叉配平监控器（P12.1.2）
功能：每个FCC监控另一个FCC的配平指令。如果检测到异常配平指令，交叉监控器会抑制对方的配平输出。
- 监控范围包括：自动驾驶配平、CWS配平、速度配平系统（含MCAS）指令
- 激活时自动驾驶自动断开
- SPEED TRIM FAIL灯亮
- 地面当地速小于30节时，STAB OUT OF TRIM亮
教学重点：安定面失控检查单是MAX训练的重中之重。必须让学员深入理解：
1. 微动开关激活不等于MCAS被停止
2. 断开A/P后失控停止 vs 因控制列切断而停止的区别
3. 向后拉杆可能恶化情况的原因
4. CUTOUT电门同时隔离STS和MCAS
5. 减速以降低人工配平力的技巧