Windshield Damage Procedures
Boeing 737-800风挡损坏是指飞机驾驶舱挡风玻璃出现裂纹、破损或脱落等结构损伤的情况。由于风挡是维持座舱增压的关键结构，其损坏可能导致快速释压、机组失能等严重后果。
风挡损坏是指波音737-800驾驶舱挡风玻璃出现裂纹、破损、分层或完全脱落的情况。风挡由三层结构组成：外层钢化玻璃（承受气动载荷）、中间层乙烯基（结构支撑）、内层化学钢化玻璃（防碎片）。任何一层损坏都可能影响风挡的完整性。风挡损坏可能由鸟击、冰雹、结构疲劳、维护不当或制造缺陷引起。最严重的风挡脱落会导致爆炸性释压，对飞行安全构成极大威胁。
风挡损坏可分为以下类型：
风挡损坏可能导致以下后果：
风挡脱落是最严重的风挡损坏类型。在巡航高度，外界温度可低至-60°C，风速超过500公里/小时。这种极端环境会在几秒钟内导致未受保护的机组失能。四川航空8633号航班的案例表明，即使在这种情况下，正确的处置程序仍能挽救全机人员的生命。
了解风挡的结构和工作原理，有助于正确评估损坏程度和采取适当的应对措施。
| 参数 | 数值 | 说明 |
|---|---|---|
| 风挡厚度 | 约30-35mm | 三层结构总厚度 |
| 最大设计压差 | 8.5 psi | 结构强度设计值 |
| 电加热功率 | 约2-3kW | 除雾除冰系统 |
| 更换周期 | 视检查结果 | 无固定时限，按状态监控 |
| 鸟击防护 | 4磅@350节 | 设计抗鸟击标准 |
| 检查要求 | 每次航前 | 目视检查裂纹和分层 |
及时识别风挡损坏并采取正确措施，是防止事态恶化的关键。
风挡损坏的识别迹象：
评估损坏严重程度：
当无法确定风挡损坏程度时，应按最严重情况处理。宁可过度反应，不可低估风险。任何贯穿性裂纹都应视为严重损坏，考虑执行紧急下降。
风挡损坏的处置程序根据损坏程度有所不同。最严重的风挡脱落需要立即执行紧急下降。
| 步骤 | 动作 | 详细说明 |
|---|---|---|
| 1 | 氧气面罩 - 100% | 立即戴上氧气面罩，调节至100% |
| 2 | 宣布紧急下降 | PF宣布"EMERGENCY DESCENT" |
| 3 | 推力 - IDLE | 双发油门收至慢车位 |
| 4 | 减速板 - 展开 | 根据需要展开减速板 |
| 5 | 目标高度 - FL100 | 设定MCP目标高度为10,000英尺 |
| 6 | 速度 - M.82/VMO | 设定目标速度为M.82或VMO取低者 |
外层裂纹或电加热故障：
风挡损坏后的操作要点：
风挡损坏情况下的PF/PM分工必须明确，确保程序高效执行。
| 阶段 | PF（操纵飞行员） | PM（监控飞行员） |
|---|---|---|
| 立即行动 | 戴上氧气面罩（100%） | 戴上氧气面罩（100%） |
| 宣布"EMERGENCY DESCENT" | 确认并复诵 | |
| 控制飞机姿态 | 设置应答机7700 | |
| 油门收至IDLE | 联系ATC通报紧急情况 | |
| 下降中 | 保持飞机姿态和航迹 | 执行QRH检查单 |
| 监控飞行参数 | 进行旅客广播 | |
| 调整速度减少风压 | 评估备降机场 | |
| 到达安全高度 | 调整推力保持高度 | 确认座舱高度稳定 |
| 与ATC协调备降 | 计算燃油和距离 |
风挡脱落情况下，PF专注于在极端环境中操控飞机，PM负责通讯、检查单和系统管理。由于驾驶舱环境恶劣（强风、低温、噪音），机组间的沟通可能困难，需要更加明确的分工和标准喊话。
历史案例展示了风挡损坏的危险性和正确处置的重要性。
事故经过：四川航空8633号航班从重庆飞往拉萨，巡航高度FL320。右座副驾驶前方的挡风玻璃突然破裂脱落，座舱瞬间发生爆炸性释压。巨大的气流将副驾驶上半身吸出窗外，安全带成为唯一保护。驾驶舱温度骤降至零下40度，风速极大，大量仪表被吹毁，自动驾驶断开，噪音震耳欲聋。机长刘传健在极端困难条件下，凭借过硬的驾驶技术和意志力，手动操控飞机紧急下降。经过约34分钟的艰难飞行，飞机安全备降成都双流国际机场。机上119名旅客和9名机组人员全部安全。
关键成功因素：
事故经过：英国航空5390号航班从伯明翰飞往西班牙马洛卡。在FL173巡航时，驾驶舱左侧挡风玻璃突然脱落，机长被部分吸出窗外。副驾驶立即接管飞机，执行紧急下降。机长被气流压在机身上，双腿卡在操纵杆之间。副驾驶在极端压力下，保持冷静，将飞机从17,300英尺下降至安全高度，最终安全降落在南安普顿机场。机长奇迹般生还，仅受轻伤。
关键成功因素：
从上述成功案例中可以总结出以下关键教训：
舱门与紧急设备在两代机型上的差异分析
| 对比项 | 737-800 | 737-8 MAX | 差异说明 |
|---|---|---|---|
| 舱门数量 | 4主门+2服务门 | 4主门+2服务门 | 相同 |
| 滑梯系统 | 标准滑梯 | 改进滑梯 | 基本相同 |
| 旅客氧气 | 化学发生器12-22分钟 | 化学发生器12-22分钟 | 相同 |
| ELT | 标准ELT | 标准ELT | 相同 |
| 紧急出口灯 | 标准系统 | 标准系统 | 相同 |
舱门与紧急设备在两代机型上完全相同，所有程序完全一致。
舱门与紧急设备在737-800和737-8 MAX上完全相同，所有程序完全一致，无需特殊转换训练。
风挡损坏情况下的机组资源管理面临极大挑战，有效的CRM是确保生存的关键。
风挡损坏情况下的CRM核心原则：
风挡损坏是严重的飞行紧急情况，正确的程序和良好的CRM是确保生存的关键。
| 要点 | 内容 |
|---|---|
| 第一优先 | 立即戴上氧气面罩，调节至100% |
| 立即行动 | 宣布紧急下降，执行记忆项目 |
| 下降目标 | FL100或MEA，取较高值 |
| 速度控制 | M.82或VMO，取较低者 |
| 自我保护 | 系紧安全带，穿速干服 |
| 通讯优先 | 使用氧气面罩内建麦克风 |
| 团队协作 | PF操控，PM通讯和检查单 |
基于南航《波音737飞行教学指南》的教学要点
舱门与紧急设备在两代机型上的差异分析
| 对比项 | 737-800 | 737-8 MAX | 差异说明 |
|---|---|---|---|
| 舱门数量 | 4主门+2服务门 | 4主门+2服务门 | 相同 |
| 滑梯系统 | 标准滑梯 | 改进滑梯 | 基本相同 |
| 旅客氧气 | 化学发生器12-22分钟 | 化学发生器12-22分钟 | 相同 |
| ELT | 标准ELT | 标准ELT | 相同 |
| 紧急出口灯 | 标准系统 | 标准系统 | 相同 |
舱门与紧急设备在两代机型上完全相同，所有程序完全一致。
舱门与紧急设备在737-800和737-8 MAX上完全相同，所有程序完全一致，无需特殊转换训练。
风挡损坏情况下的机组资源管理面临极大挑战，有效的CRM是确保生存的关键。
风挡损坏情况下的CRM核心原则：
风挡损坏是严重的飞行紧急情况，正确的程序和良好的CRM是确保生存的关键。
| 要点 | 内容 |
|---|---|
| 第一优先 | 立即戴上氧气面罩，调节至100% |
| 立即行动 | 宣布紧急下降，执行记忆项目 |
| 下降目标 | FL100或MEA，取较高值 |
| 速度控制 | M.82或VMO，取较低者 |
| 自我保护 | 系紧安全带，穿速干服 |
| 通讯优先 | 使用氧气面罩内建麦克风 |
| 团队协作 | PF操控，PM通讯和检查单 |