非正常情况操作程序总则
处理非正常情况的标准化流程与决策框架
Boeing 737-800 | SNNP总则SNNP（非正常情况操作程序）总则为机组提供了处理非正常情况的标准化框架，确保在各种紧急情况下能够系统、有序地进行处置。
SNNP总则是非正常情况操作程序的基础性指导文件，它规定了机组在面对非正常情况时应遵循的基本原则、标准流程和职责分工。总则的核心目标是确保飞行安全，通过标准化的处置流程降低人为因素导致的错误风险。总则强调"控制飞机状态"永远是第一优先级，其次是"识别非正常情况"，然后才是执行具体程序。
SNNP总则规定了处理非正常情况的8个标准步骤，确保机组能够系统、有序地应对各种紧急情况。
| 步骤 | 内容 | 关键要点 |
|---|---|---|
| 1 | 控制飞机状态 | 飞行轨迹（速度、高度、航向）和飞机位置 |
| 2 | 识别非正常情况 | 及时正确识别，交叉检查确保判断一致 |
| 3 | 完成记忆项目 | 如有相应非正常检查单记忆项目，立即执行 |
| 4 | 导航 | 了解飞机位置，保持情景意识 |
| 5 | 与ATC通信 | 宣布MAYDAY或PAN PAN，初步通报情况 |
| 6 | 执行检查单 | 正确建立飞行轨迹和形态后开始执行 |
| 7 | 评估与决策 | 分析系统故障影响，做出最有利安全的决策 |
| 8 | 决策发布 | 向机组成员、ATC、乘务组通报决策 |
飞机状态包括飞行轨迹（速度、高度、航向），还包括飞机位置。在非正常情况下：
及时、正确的识别非正常情况是机组正确决策和处置的前提：
当正确建立飞机飞行轨迹和形态时开始执行非正常检查单。通常在采取修正措施之前，有足够时间分析当前情况。之后所有动作都必须在机长监督之下谨慎有序完成。绝不能放弃对飞行轨迹的控制。完成非正常检查单后，再完成正常检查单。
SNNP将非正常情况分为四个等级，每个等级对应不同的处置要求和通信程序。
定义：非正常情况对安全无直接影响，只是降低了飞行的安全冗余度、舒适度，航班可安全运行至目的地。
定义：非正常情况影响正常飞行，需进行改航、备降或返航，但不影响安全着陆。
定义：在空中当飞机或机上人员遇到不安全情况，但不需要立即援助。话呼PAN PAN。
示例：
定义：当有严重的、急迫的危险并需要立即援助。话呼MAYDAY，应答机编码设置7700。
示例：
MAYDAY（遇险）：生命受到直接威胁，需要立即援助。优先于所有其他通信。
PAN PAN（紧急）：遇到不安全情况，但不需要立即援助。优先于正常通信。
应答机7700编码可以让ATC立即识别紧急状态，比语音通信更快速有效。
SNNP总则详细规定了"最就近合适的机场"和"最近机场"的概念及适用情况。
概念要点：
要求在最就近合适机场着陆的情况：
适用情况：
只有对飞行安全构成极严重威胁的情况时，机组才能考虑最近机场着陆。这不是常规选择，而是在极端情况下的最后手段。
SNNP总则明确了非正常情况下的机组分工原则，确保职责清晰、协作高效。
| 场景 | 机长喊话 | 含义 |
|---|---|---|
| 机长在左座飞行 | "我操纵，我通讯，你做检查单。" | PF=机长，PM=副驾驶，副驾驶执行检查单 |
| 机长在右座飞行 | "你操纵，你通讯，我做检查单。" | PF=副驾驶，PM=机长，机长执行检查单 |
| 角色 | 正常情况 | 非正常情况（一般原则） |
|---|---|---|
| 左座飞行员 | 根据任务分配可能是PF或PM | 行使PF职责（操纵飞机） |
| 右座飞行员 | 根据任务分配可能是PF或PM | 行使PM职责（监控、通讯、检查单） |
| 机长 | 最终决策者 | 决策者和指挥者，可决定是否由副驾驶继续操纵 |
SNNP总则规定了决策发布的内容和对象，确保所有相关人员及时获得必要信息。
如需要，通过PA系统向旅客广播：
联系运行控制中心（AOC）：
SNNP总则强调了评估与决策的重要性，这是非正常情况处置的核心环节。
安全第一：所有决策都应以确保飞行安全为最高原则。
信息充分：在做出重大决策前，应尽可能收集充分的信息。
团队协作：充分利用机组资源，听取各方意见。
灵活应变：根据实际情况灵活调整决策，不要固守既定方案。
保守原则：在不确定情况下，选择更保守、更安全的方案。
SNNP总则的实施离不开有效的机组资源管理（CRM），以下是关键要点。
在非正常情况下，权威梯度管理尤为重要：
SNNP是航空公司标准化的非正常操作程序指南，为机组提供系统化的8步操作流程：1.控制飞机状态 2.识别非正常情况 3.完成记忆项目 4.导航 5.与ATC通信 6.执行检查单 7.评估与决策 8.决策发布。非正常情况分为4个等级：轻度、中度、紧急状态（PAN PAN）、遇险（MAYDAY）。