Pressurization Change Procedures
Boeing 737-800自动失效或非计划增压改变是指飞机增压系统无法维持正常增压，导致座舱高度异常变化的情况。
自动失效或非计划增压改变是指波音737-800增压系统自动模式失效或发生非计划的座舱高度变化。正常情况下，增压系统自动调节座舱高度以维持舒适的客舱环境。当自动系统失效、增压控制器故障、排气活门故障或飞机结构损坏时，可能导致座舱高度异常上升或下降。这种情况可能导致快速释压或增压过度，需要机组立即识别和处置。
增压改变的常见原因：
增压改变的潜在后果：
增压系统故障是严重的飞行紧急情况。座舱高度快速上升可能导致机组和旅客缺氧，必须立即执行紧急下降程序。机组应熟悉人工增压操作，以备自动系统失效时使用。
了解增压系统的工作原理，有助于正确理解故障原因和采取适当措施。
| 参数 | 数值 | 说明 |
|---|---|---|
| 最大设计压差 | 8.6 psi | 结构强度限制 |
| 正常巡航压差 | 7-8 psi | FL350-FL410 |
| 设计座舱高度限制 | 8000英尺 | 在最大巡航高度时的座舱高度 |
| 座舱高度警告 | 10000英尺 | 座舱高度警告触发 |
| 紧急下降目标 | FL100 | 释压后目标高度 |
及时识别增压系统故障并采取正确措施，是确保安全的关键。
增压系统故障的警告指示：
评估增压故障的严重程度：
增压系统故障的评估应考虑座舱高度变化速率、压差变化、警告类型等因素。快速或爆炸性释压需要立即执行紧急下降程序。
增压系统故障的处置程序根据故障类型和严重程度有所不同。
| 步骤 | 动作 | 详细说明 |
|---|---|---|
| 1 | 模式选择器 - ALTN | 切换到备用增压模式 |
| 2 | 监控座舱高度 | 确认备用模式工作正常 |
| 3 | 如ALTN失效 | 切换到MAN模式 |
| 4 | 人工控制 | 人工调节排气活门 |
| 5 | 监控压差 | 确保压差在安全范围 |
执行QRH增压系统检查单：
执行过程中的关键要点：
增压系统故障情况下的PF/PM分工必须明确，确保程序高效执行。
| 阶段 | PF（操纵飞行员） | PM（监控飞行员） |
|---|---|---|
| 发现故障 | 保持飞机状态 | 确认警告信息 |
| 评估是否需要紧急下降 | 执行QRH检查单 | |
| 控制飞机 | 切换增压模式 | |
| 处置中 | 操控飞机 | 监控座舱高度 |
| 执行下降（如需要） | 调节排气活门（MAN模式） | |
| 与ATC协调 | 评估备降选项 |
增压系统故障情况下，PF专注于飞机操控，PM负责执行检查单和增压系统管理。如需要紧急下降，按紧急下降程序分工。
增压系统故障可能导致严重后果，正确处置至关重要。
增压系统故障的典型案例教训：
预防增压系统故障的措施：
增压系统故障情况下的机组资源管理。
增压系统故障处置的CRM核心原则：
自动失效或非计划增压改变是严重的飞行紧急情况，需要立即识别和正确处置。
| 要点 | 内容 |
|---|---|
| 及时识别 | 及时识别增压系统故障 |
| 快速切换 | 切换到ALTN或MAN模式 |
| 人工控制 | 必要时人工控制排气活门 |
| 紧急下降 | 快速释压时立即紧急下降 |
| 持续监控 | 监控座舱高度和压差 |
| 团队协作 | PF操控，PM执行检查单 |
基于南航《波音737飞行教学指南》的教学要点
737-800与737-8 MAX在本程序上的关键差异