Cabin Temperature High Procedures
Boeing 737-800客舱温度高是指飞机客舱温度超过正常范围，影响旅客舒适度，严重时可能危及旅客健康的情况。
客舱温度高是指波音737-800客舱温度超过正常舒适范围（通常超过30°C），影响旅客舒适度和安全的情况。客舱温度由空调系统（PACK）控制，通过调节引气温度和流量来维持舒适的客舱环境。当空调系统故障、引气系统问题或环境条件极端时，可能导致客舱温度过高。严重的高温可能影响旅客健康，特别是老人、儿童和体弱者，需要机组及时识别和处理。
客舱温度高的常见原因：
客舱温度高的影响：
客舱温度高虽然通常不直接威胁飞行安全，但严重的高温可能影响旅客健康，特别是长时间暴露在高温环境下。机组应及时识别和处理，必要时考虑备降。
了解空调系统的工作原理，有助于正确理解温度高的原因和采取适当措施。
| 参数 | 数值 | 说明 |
|---|---|---|
| 舒适温度范围 | 20-26°C | 客舱舒适温度 |
| 高温警告 | >30°C | 需要关注 |
| 严重高温 | >35°C | 需要处置 |
| PACK出口温度 | 约4-10°C | 制冷后温度 |
| 单PACK能力 | 可维持增压 | 但制冷能力下降 |
及时识别客舱温度高并采取正确措施，是确保旅客舒适和安全的关键。
客舱温度高的识别迹象：
评估温度高的严重程度：
客舱温度高的评估应考虑温度值、持续时间、旅客反应等因素。严重的高温或长时间高温应考虑备降。
客舱温度高的处置程序根据严重程度和原因有所不同。
| 步骤 | 动作 | 详细说明 |
|---|---|---|
| 1 | 检查温度设置 | 确认温度选择器设置正确 |
| 2 | 检查PACK状态 | 确认两个PACK正常工作 |
| 3 | 调节温度 | 将温度选择器调至最低 |
| 4 | 增加流量 | 增加供气流量 |
| 5 | 监控温度 | 持续监控客舱温度 |
| 6 | 考虑备降 | 如温度持续不降，考虑备降 |
执行QRH CABIN TEMP HIGH检查单：
执行过程中的关键要点：
客舱温度高情况下的PF/PM分工必须明确，确保程序高效执行。
| 阶段 | PF（操纵飞行员） | PM（监控飞行员） |
|---|---|---|
| 发现高温 | 保持飞机状态 | 确认温度指示 |
| 评估是否需要备降 | 执行QRH检查单 | |
| 与ATC协调（如备降） | 调节温度设置 | |
| 处置中 | 操控飞机 | 监控PACK状态 |
| 与乘务组沟通 | 记录温度变化 | |
| 决策是否备降 | 评估备降选项 |
客舱温度高情况下，PF专注于飞机操控和决策，PM负责执行检查单和系统管理。良好的机组协调是正确处置的关键。
客舱温度高虽然通常不导致严重事故，但仍需正确处置。
客舱温度高的典型案例教训：
预防客舱温度高的措施：
引气/气源系统在两代机型上的差异分析
| 对比项 | 737-800 | 737-8 MAX | 差异说明 |
|---|---|---|---|
| 发动机引气来源 | CFM56-7B发动机 | LEAP-1B发动机 | 重要差异 |
| 引气温度控制 | 预冷器调节 | 改进的预冷器系统 | 略有改进 |
| 引气压力调节 | PRSOV控制 | 改进的PRSOV | 基本相同 |
| 引气跳开阈值 | 490°F/254°C | 类似阈值 | 基本相同 |
| APU引气能力 | FL170限制 | FL170限制 | 相同 |
LEAP发动机的引气系统控制逻辑与CFM56-7B有差异，转换训练时需要特别注意新的引气跳开处置程序。
引气系统在737-800和737-8 MAX上核心程序基本相同，主要差异在于LEAP发动机的引气特性略有不同。转换训练重点在于了解LEAP发动机的引气工作包线和新的系统指示。
客舱温度高情况下的机组资源管理。
客舱温度高处置的CRM核心原则：
客舱温度高需要及时识别和处理，严重时应考虑备降。
| 要点 | 内容 |
|---|---|
| 及时响应 | 及时响应温度高报告 |
| 系统检查 | 检查空调系统状态 |
| 温度调节 | 调节温度设置，增加流量 |
| 旅客关怀 | 关注旅客反应和舒适度 |
| 备降考虑 | 严重高温应考虑备降 |
| 团队协作 | PF操控，PM执行检查单 |
基于南航《波音737飞行教学指南》的教学要点
737-800与737-8 MAX在本程序上的关键差异