BLEED TRIP OFF Procedures
Boeing 737-800引气跳开是指发动机引气系统因超温、超压或其他故障而自动关闭的保护性动作。这是引气系统的自我保护机制，防止系统损坏。
引气跳开（BLEED TRIP OFF）是指波音737-800发动机引气系统因检测到超温、超压、反流或其他异常情况而自动关闭的保护性动作。引气系统从发动机压气机提取高温高压空气，用于空调、增压、防冰等系统。当系统检测到可能损坏设备的条件时，引气活门会自动关闭以保护系统。引气跳开是一种保护性动作，不是故障本身，但表明引气系统存在问题需要处理。
引气跳开的常见原因：
单侧引气跳开的影响：
引气跳开是系统的自我保护机制，不应被视为单纯的"故障"。跳开表明系统检测到了可能损坏设备的条件并采取了保护措施。机组应正确理解这一保护动作，按程序评估和处理，而不是简单地尝试复位。
了解引气系统的工作原理，有助于正确理解跳开原因和采取适当措施。
| 参数 | 数值 | 说明 |
|---|---|---|
| 引气压力范围 | 40-50 psi | 调节后压力 |
| 引气温度限制 | 490°F/254°C | 超温跳开点 |
| 预冷器出口温度 | 约350°F/177°C | 正常范围 |
| 单发引气高度限制 | FL250 | 单发引气最大高度 |
| 双发引气高度限制 | FL410 | 最大巡航高度 |
| APU引气高度限制 | FL170 | APU引气最大高度 |
及时识别引气跳开警告并采取正确措施，是确保系统安全运行的关键。
引气跳开的警告指示：
评估跳开的严重程度：
单侧引气跳开通常不会立即威胁飞行安全，但需要正确评估和处理。机组应考虑当前高度、目的地距离、天气条件等因素，决定是否需要下降或备降。
引气跳开的处置程序根据跳开侧和飞行阶段有所不同。
根据QRH手册，引气跳开程序是正常检查单，没有记忆项目。机组应按检查单逐步执行以下程序。
| 步骤 | 动作 | 说明 |
|---|---|---|
| 1 | 机翼防冰电门...OFF | 关闭机翼防冰电门 |
| 2 | 跳开复位按钮...按压 | 如引气温度已降至限制值以下，则引气跳开指示灯灭 |
| 3 | 选择一种 | 根据引气跳开指示灯状态选择后续步骤 |
| 3a | 引气跳开指示灯仍亮 → 组件电门（受影响的一侧）...OFF | 这将使飞行中襟翼收上时工作的组件调至高流量。避开需使用机翼防冰的结冰条件。 |
| 3b | 引气跳开指示灯灭 → 执行步骤4 | 引气已恢复正常 |
| 4 | 机翼防冰电门...按需 | 注意：在约35,000英尺以上使用机翼防冰可能造成引气跳开和客舱失压 |
执行QRH BLEED TRIP OFF检查单：
执行过程中的关键要点：
引气跳开情况下的PF/PM分工必须明确，确保程序高效执行。
| 阶段 | PF（操纵飞行员） | PM（监控飞行员） |
|---|---|---|
| 发现跳开 | 保持飞机状态 | 确认警告信息 |
| 评估飞机性能 | 执行QRH检查单 | |
| 决定是否需要下降 | 关闭跳开侧引气 | |
| 处置中 | 操控飞机 | 打开交输引气 |
| 执行下降（如需要） | 监控引气参数 | |
| 与ATC协调 | 评估备降选项 |
引气跳开情况下，PF专注于飞机操控和决策，PM负责执行检查单和系统管理。良好的机组协调是正确处置的关键。
引气系统故障可能导致严重后果，正确处置至关重要。
引气系统故障的典型案例教训：
预防引气系统问题的措施：
引气跳开情况下的机组资源管理。
引气跳开处置的CRM核心原则：
引气跳开是引气系统的自我保护机制，正确的程序和良好的CRM是确保安全的关键。
| 要点 | 内容 |
|---|---|
| 程序性质 | 本程序为正常检查单，无记忆项目 |
| 理解机制 | 跳开是保护动作，不是单纯故障 |
| 步骤1 | 机翼防冰电门OFF |
| 步骤2 | 跳开复位按钮按压 |
| 步骤3 | 指示灯仍亮→组件电门OFF；指示灯灭→步骤4 |
| 步骤4 | 机翼防冰电门按需（注意35000英尺以上限制） |
| 持续监控 | 监控剩余系统温度和压力 |
| 团队协作 | PF操控，PM执行检查单 |
基于南航《波音737飞行教学指南》的教学要点
737-800与737-8 MAX在本程序上的关键差异