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第14章 起落架系统

B737-800起落架系统详细说明，涵盖前三点式布局、主起落架与前起落架结构、收放系统、指示系统、刹车系统、防滞系统、前轮转弯系统及操作限制。

参考章节 FCOM Vol.1 Sec.7
适用机型 B737-800
修订日期 2026-05
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14.1 起落架系统概述

Sec.14.1

B737-800采用前三点式起落架布局，包括一个前起落架和两个主起落架。前起落架向后收起收入机身，主起落架向内收起收入机翼根部和机身。起落架系统由液压系统A提供主要动力，系统B提供备份动力。

起落架系统还包括刹车系统、防滞系统、前轮转弯系统和自动刹车系统，为飞机的地面操作提供完整的控制能力。

起落架组成

前起落架

位置：机头下方
收起方向：向后
支柱：双轮支柱
功能：支撑前机身、前轮转弯

左主起落架

位置：左机翼根部
收起方向：向内
支柱：双轮支柱
功能：支撑主机身、刹车

右主起落架

位置：右机翼根部
收起方向：向内
支柱：双轮支柱
功能：支撑主机身、刹车

起落架系统特点

特点 说明
前三点式布局 地面操作稳定性好，防止地面打转
液压驱动 系统A主供压，系统B备份，备用放下为重力放下
机械指示 除灯光指示外，还有机械位置指示器
多重保护 起落架手柄锁、空/地逻辑、放下警告系统
备用放下 液压失效时可使用备用放下程序（重力放下）
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14.2 主起落架

Sec.14.2

主起落架结构

每个主起落架由以下主要组件组成：

组件 说明
支柱（Strut） 油气减震支柱，吸收着陆冲击和地面颠簸
机轮 每个支柱两个机轮，共四个主轮
轮胎 高压轮胎，正常压力约205 PSI（根据机型可能不同）
刹车组件 多盘式刹车，液压驱动
扭力臂 连接支柱上下部分，传递扭转力
侧撑杆 锁定支柱在放下位置
收放作动筒 液压驱动起落架收放

主起落架参数

结构参数

  • 支柱行程：约20英寸（最大压缩）
  • 机轮直径：约40英寸
  • 轮胎宽度：约14英寸
  • 单轮最大载荷：约55,000磅

轮胎参数

  • 轮胎规格：H44.5x16.5-21
  • 正常压力：约205 PSI
  • 最小压力：约185 PSI
  • 胎面：纵槽纹胎面

油气支柱工作原理

主起落架支柱采用油气混合减震原理：

  • 压缩行程：着陆时支柱压缩，油液通过计量孔流动，产生阻尼
  • 气体压缩：氮气被压缩储存能量，提供弹簧作用
  • 回弹行程：压缩气体膨胀，推动支柱伸长
  • 阻尼控制：油液流动限制回弹速度，防止振荡
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支柱压缩指示：飞行员可通过目视检查支柱压缩量判断支柱状态。正常压缩量约为行程的50-75%。过大的压缩量可能表示支柱漏气或油液不足。
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14.3 前起落架

Sec.14.3

前起落架结构

前起落架位于机头下方，向后收起收入机身。前起落架支撑前机身重量，并提供前轮转弯功能。

组件 说明
支柱 油气减震支柱，吸收前轮冲击
机轮 双轮支柱，共两个前轮
转弯机构 液压驱动前轮转弯，最大角度 +/-78度
中立位弹簧 起落架收起时自动对中
转弯手轮 驾驶舱左侧，用于地面转弯控制
方向舵踏板 可用于前轮转弯（角度受限）

前起落架参数

结构参数

  • 支柱行程：约12英寸
  • 机轮直径：约24英寸
  • 轮胎宽度：约8英寸
  • 无刹车装置

转弯参数

  • 手轮最大角度：+/-78度
  • 方向舵踏板角度：+/-8度
  • 转弯液压源：系统A或PTU
  • 自动中立：收起时自动对中

前轮中立位

前起落架具有自动中立功能：

  • 收起时：中立位弹簧自动将前轮对中，便于收入轮舱
  • 放下时：前轮保持当前角度或根据转弯输入调整
  • 起飞后：前轮自动回到中立位，防止收起时损坏
注意：如前轮在收起前未对中，可能导致起落架舱门损坏或收起困难。如前轮转弯系统失效，应确认前轮已对中后再收起落架。
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14.4 起落架收放系统

Sec.14.4

收放系统组成

组件 功能
起落架手柄 驾驶舱中央操纵台，控制起落架收放
起落架活门 液压活门，控制液压油流向收上或放下管路
收放作动筒 液压驱动起落架收放
收上锁/放下锁 机械锁，锁定起落架在收上或放下位置
舱门机构 起落架舱门随起落架收放自动开关
位置传感器 检测起落架位置，提供指示信号

液压供压

正常收放

  • 主液压源：系统A
  • 备份液压源：系统B
  • 优先顺序：系统A优先，系统B备份
  • 压力要求：最低2800 PSI

备用放下

  • 方式：重力放下 + 弹簧辅助
  • 液压需求：无（使用备用放下手柄）
  • 舱门：人工开启或液压开启
  • 锁定：放下锁靠重力和弹簧锁定

收放过程

收起过程

手柄UP -> 舱门打开 -> 放下锁开锁 -> 起落架收起 -> 收上锁锁定 -> 舱门关闭

放下过程

手柄DOWN -> 舱门打开 -> 收上锁开锁 -> 起落架放下 -> 放下锁锁定 -> 舱门关闭

备用放下过程

备用手柄拉出 -> 舱门开启（液压或人工） -> 起落架重力放下 -> 放下锁锁定

起落架手柄锁

起落架手柄具有电磁锁，防止在不适当时机收起起落架：

  • 地面锁止：空/地传感器在地面状态时，手柄锁定在DOWN位
  • 解锁条件：任一主起落架支柱压缩信号消失（离地）后解锁
  • 超控：手柄旁的超控电门可在紧急情况下解锁
警告：地面收起起落架将导致飞机结构严重损坏。切勿在地面操作时将起落架手柄置于UP位，除非明确执行维护程序且有适当支撑。
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14.5 起落架指示系统

Sec.14.5

起落架位置指示灯

起落架位置指示灯位于起落架手柄旁，显示各起落架位置状态：

指示灯 颜色 含义
三个绿灯（NOSE、L MAIN、R MAIN） 绿色 对应起落架已放下并锁定
红灯（手柄旁） 红色 起落架位置与手柄位置不一致
灯灭 无 起落架收上并锁定（手柄UP）或系统断电

指示灯逻辑

手柄在UP位

  • 所有灯灭：所有起落架收上并锁定
  • 红灯亮：起落架未收上锁定或舱门未关
  • 绿灯亮：起落架放下（异常情况）

手柄在DOWN位

  • 三个绿灯亮：所有起落架放下并锁定
  • 红灯亮：起落架未放下锁定或舱门未关
  • 部分绿灯亮：部分起落架放下锁定

起落架不一致警告

当起落架位置与手柄位置不一致时，红灯亮起并可能触发警告：

  • 空中：红灯亮，如油门收至IDLE可能触发音响警告
  • 进近时：如起落架未放下，触发"TOO LOW GEAR"警告
  • 着陆形态：襟翼放下且起落架未放下时触发警告
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警告处置：起落架红灯亮时，应首先确认手柄位置是否正确。如手柄位置正确但红灯持续亮，参考QRH执行起落架不一致或起落架放下锁失效程序。

机械位置指示器

除灯光指示外，B737-800还配备机械位置指示器，作为灯光指示的备份：

  • 位置：中央操纵台起落架手柄旁
  • 显示：三个小窗口显示各起落架位置（UP/DN）
  • 驱动：机械连杆直接连接起落架
  • 用途：电气失效时确认起落架位置
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14.6 刹车系统

Sec.14.6

刹车系统概述

B737-800刹车系统为液压驱动的多盘式刹车系统，具有正常刹车、备用刹车和自动刹车三种工作模式。刹车系统由液压系统A和系统B共同供压，互为备份。

刹车模式

刹车模式 液压源 控制方式 说明
正常刹车 系统A（主）、系统B（备） 刹车踏板 主刹车模式，带防滞功能
备用刹车 系统B（主）、系统A（备） 刹车踏板 正常刹车失效时的备份，带防滞功能
自动刹车 系统A和系统B 自动刹车选择电门 着陆后自动施加刹车，可预设减速率
停留刹车 系统A或系统B 停留刹车手柄 地面停放时使用，锁定刹车压力

自动刹车系统

自动刹车系统在着陆后自动施加刹车，减轻飞行员工作负荷：

自动刹车档位

  • RTO（中断起飞）：最大刹车，用于中断起飞
  • 1：最轻刹车，最小减速率
  • 2：轻度刹车
  • 3：中等刹车（常用）
  • MAX：最大刹车，最大减速率

自动刹车激活条件

  • RTO：油门收至IDLE + 地面速度>85 KIAS
  • 着陆：地面模式 + 油门IDLE + 起落架接地
  • 解除：油门前推或刹车踏板输入
  • 预位：起飞前选择档位预位

停留刹车

停留刹车用于地面停放时锁定机轮：

  • 设置：踩下刹车踏板，拉起停留刹车手柄
  • 指示：停留刹车灯亮（琥珀色）
  • 释放：踩下刹车踏板，手柄自动回位
  • 压力：约3000 PSI，由液压蓄压器维持
注意：设置停留刹车前应确认刹车压力充足。如液压系统已释压，停留刹车可能无法有效保持。长时间停放应使用轮挡。
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14.7 防滞系统

Sec.14.7

防滞系统概述

防滞系统（Anti-Skid System）防止刹车时轮胎打滑，提高刹车效率并保护轮胎。系统通过比较机轮速度和飞机速度，在检测到打滑时自动释放刹车压力。

防滞系统组成

组件 功能
机轮速度传感器 测量每个主轮的转速
防滞控制组件 处理机轮速度信号，控制防滞活门
防滞活门 调节刹车压力，防止打滑
防滞电门 控制防滞系统工作，位于刹车面板

防滞系统工作

正常工作

  • 激活条件：空/地传感器在地面状态
  • 检测：比较机轮速度与参考速度
  • 打滑检测：机轮速度低于参考速度一定比例
  • 释放：打滑时释放刹车压力
  • 恢复：机轮恢复转速后重新施加刹车

锁轮保护

  • 功能：防止机轮完全锁死
  • 检测：机轮速度接近零
  • 动作：立即释放刹车压力
  • 速度：约10 KIAS以下禁用
  • 目的：保护轮胎，防止爆胎

防滞系统失效

当防滞系统失效时，ANTISKID INOP灯亮起：

  • 指示：ANTISKID INOP灯（琥珀色）亮
  • 影响：失去防滞保护，刹车需更谨慎
  • 处置：参考QRH，可能需要关闭防滞系统
  • 操作：人工控制刹车力度，防止打滑
⚠
防滞失效后的刹车技巧：失去防滞保护后，刹车应更加柔和，避免急刹车导致打滑。在湿滑跑道上应特别小心，必要时使用备用刹车程序。
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14.8 前轮转弯系统

Sec.14.8

转弯系统概述

前轮转弯系统允许飞行员在地面控制飞机方向。转弯系统由液压驱动，可通过转弯手轮或方向舵踏板控制。

转弯控制方式

控制方式 最大角度 使用场景 说明
转弯手轮 +/-78度 滑行、推出、大角度转弯 主要转弯控制，位于驾驶舱左侧
方向舵踏板 +/-8度 起飞滑跑、着陆滑跑、小角度修正 高速时主要转弯方式

转弯系统液压源

正常液压源

  • 主液压源：系统A
  • 备份液压源：PTU（系统B动力）
  • 系统A失效时：PTU自动激活提供转弯动力

转弯限制

  • 速度限制：大角度转弯应低速进行
  • 转弯半径：最小转弯半径约45英尺
  • 手轮力度：低速时较轻，高速时增加
  • 自动中立：收起落架时自动对中

转弯系统操作要点

  • 滑行时：使用转弯手轮控制方向，配合油门控制速度
  • 起飞滑跑：使用方向舵踏板保持方向，手轮应在中立位
  • 着陆滑跑：初期使用方向舵踏板，速度降低后可用手轮
  • 大角度转弯：降低速度，避免急转弯
  • 推出时：不得使用转弯手轮，由地面人员控制方向
重要警告：推出/牵引过程中不得握住或转动前轮转弯手轮，否则可能损坏前起落架或拖把。牵引时应确认前轮转弯锁销已安装或系统A已释压。
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14.9 起落架操作程序

Sec.14.9

正常收起程序

  • 离地后确认正上升率
  • 将起落架手柄置于UP位
  • 确认三个绿灯灭，红灯灭
  • 确认起落架收上并锁定

    • 正常放下程序

  • 减速至起落架限制速度以下（最大250 KIAS）
  • 将起落架手柄置于DOWN位
  • 确认三个绿灯亮
  • 确认红灯灭
  • 喊话"起落架放下三绿灯"

    • 备用放下程序

    当正常放下失效时，使用备用放下程序：

  • 起落架手柄置于OFF位
  • 备用起落架放下手柄拉出至止动位
  • 确认舱门指示灯亮（如安装）
  • 等待起落架重力放下（约5-10秒）
  • 确认三个绿灯亮
  • 使用机械指示器确认起落架放下锁定
    • ⓘ
    备用放下原理：备用放下利用重力和弹簧将起落架放下并锁定。舱门可能需要单独开启。备用放下后起落架无法收起，应尽快着陆。

    自动刹车操作

    阶段 操作
    起飞前 选择RTO档位，确认AUTO BRAKE DISARM灯灭
    进近前 选择所需刹车档位（1/2/3/MAX），确认预位灯亮
    着陆后 自动刹车激活，如需解除可踩刹车踏板或推油门
    中断起飞 油门收至IDLE时RTO自动激活，施加最大刹车
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    14.10 起落架限制

    Sec.14.10

    速度限制

    限制项目 限制值 说明
    最大起落架放下速度 250 KIAS / M 0.82 放下起落架的最大速度
    最大起落架收上速度 250 KIAS / M 0.82 收起起落架的最大速度
    起落架放下最大速度 280 KIAS / M 0.82 起落架放下后的最大飞行速度
    最大转弯速度 约20 KIAS（大角度） 大角度转弯时的最大速度
    最大拖曳速度 约5 KIAS 推出/牵引时的最大速度

    重量与载荷限制

    起落架载荷限制

    • 最大着陆重量：约144,000磅
    • 最大停机重量：约174,000磅
    • 最大无油重量：约138,000磅
    • 单轮载荷：约55,000磅

    侧向载荷限制

    • 侧风着陆：最大验证侧风约30节
    • 转弯载荷：避免急转弯
    • 不对称载荷：单主轮接地时限制
    • 硬着陆：需检查起落架结构

    刹车温度限制

    温度等级 温度范围 操作限制
    正常 <300°C 正常操作
    偏高 300-500°C 监控刹车温度，避免连续重刹车
    高温 500-800°C 冷却时间至少30分钟，避免起飞
    过热 >800°C 禁止起飞，检查刹车组件
    刹车过热风险：连续重刹车（如中断起飞后立即再次起飞）可能导致刹车过热，甚至引发火灾。高温刹车应充分冷却后再起飞。如刹车温度指示异常升高，应参考QRH执行刹车过热程序。

    轮胎压力限制

    • 主轮正常压力：约205 PSI
    • 主轮最小压力：约185 PSI
    • 前轮正常压力：约125 PSI
    • 前轮最小压力：约110 PSI
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    轮胎压力检查：飞行前检查时应目视检查轮胎状态，确认无明显损伤或异常变形。如怀疑轮胎压力异常，应通知机务检查。
    学习要点：起落架系统是飞机安全运行的关键系统。学员必须熟练掌握：起落架收放程序、指示系统判读、备用放下程序、刹车系统操作、自动刹车使用、前轮转弯操作、各项速度限制。在模拟机训练中，应重点练习起落架故障的处置程序，包括备用放下、刹车失效、防滞失效等情况。