⚙ CH13 | Hydraulic System
第13章 液压系统
B737-800液压系统详细说明，涵盖系统A、系统B、备用液压系统三套独立系统的组成、工作原理、液压泵类型、用户分配、指示系统及正常/非正常操作程序。
13.1 液压系统概述
Sec.13.1B737-800配备三套独立的液压系统，为飞行操纵、起落架、刹车、反推等系统提供动力。三套液压系统分别为系统A、系统B和备用液压系统。系统A和系统B是主要的液压动力源，备用液压系统在主系统失效时提供应急动力。
液压系统的工作压力为3000 PSI（磅/平方英寸），使用Skydrol LD-4或等效的磷酸酯基液压油。液压油具有良好的防火性能和宽温度工作范围。
三套液压系统简介
系统A（主系统）
EDP + EMDP
正常压力：3000 PSI
油量：约6.8加仑
主要用户：飞行操纵、起落架、刹车、反推
系统B（主系统）
EDP + EMDP
正常压力：3000 PSI
油量：约6.8加仑
主要用户：飞行操纵、起落架、刹车、前缘装置
备用系统
电动泵（PTU）
正常压力：3000 PSI
油量：约1.6加仑
应急用户：方向舵、升降舵、内侧副翼
液压系统设计特点
- 冗余设计：三套独立液压系统，单一系统失效不影响安全飞行
- 交叉备份：关键操纵面由多个液压系统同时供压
- 自动转换：主系统失效时备用系统自动或手动激活
- 指示完整：压力、油量、泵状态均有明确指示
- 保护功能：油滤旁通、过热探测、低油量警告
液压系统重要性：液压系统是B737-800的核心动力系统，几乎所有主要操纵面都依赖液压动力。液压系统失效将严重影响飞机操纵能力，因此飞行员必须熟练掌握液压系统的正常操作和非正常程序。
13.2 液压系统A
Sec.13.2系统组成
液压系统A由以下组件组成：
| 组件 | 类型 | 驱动源 | 说明 |
|---|---|---|---|
| 发动机驱动泵（EDP） | 变量排量泵 | 1号发动机 | 主液压源，发动机运转时持续供压 |
| 电动马达驱动泵（EMDP） | 定量泵 | 交流电机 | 辅助液压源，EDP失效时提供备份 |
| 液压油箱 | 增压油箱 | 发动机引气增压 | 容量约6.8加仑，提供液压油储存 |
| 油滤 | 回油滤+压力油滤 | N/A | 过滤杂质，保护系统组件 |
| 系统A油量指示器 | 浮子式 | N/A | 显示油箱油量，低油量时显示RF |
系统A主要用户
飞行操纵
- 副翼（内外侧）
- 升降舵（左）
- 方向舵
- 飞行扰流板（1、3、5、7号）
- 地面扰流板（左、右）
其他系统
- 起落架收放
- 前轮转弯
- 主轮刹车（正常/备用）
- 自动刹车
- 1号发动机反推
- 后缘襟翼
系统A参数
| 参数 | 数值 | 说明 |
|---|---|---|
| 正常工作压力 | 3000 PSI | 系统设计压力 |
| 最低有效压力 | 2800 PSI | 低于此值时低压灯亮 |
| 油箱容量 | 约6.8加仑（25.7升） | 满油量 |
| 油箱增压压力 | 约15-20 PSI | 发动机引气增压 |
| EDP排量 | 约37 GPM | 最大流量 |
| EMDP排量 | 约6 GPM | 辅助泵流量 |
13.3 液压系统B
Sec.13.3系统组成
液压系统B的组成与系统A类似，但驱动源不同：
| 组件 | 类型 | 驱动源 | 说明 |
|---|---|---|---|
| 发动机驱动泵（EDP） | 变量排量泵 | 2号发动机 | 主液压源，发动机运转时持续供压 |
| 电动马达驱动泵（EMDP） | 定量泵 | 交流电机 | 辅助液压源，EDP失效时提供备份 |
| 液压油箱 | 增压油箱 | 发动机引气增压 | 容量约6.8加仑，提供液压油储存 |
| 油滤 | 回油滤+压力油滤 | N/A | 过滤杂质，保护系统组件 |
系统B主要用户
飞行操纵
- 副翼（内外侧）
- 升降舵（右）
- 方向舵
- 飞行扰流板（2、4、6、8号）
- 水平安定面配平
其他系统
- 起落架收放（备用）
- 主轮刹车（正常/备用）
- 自动刹车
- 2号发动机反推
- 后缘襟翼（备用）
- 前缘装置（缝翼/克鲁格襟翼）
系统A与系统B的区别
系统差异：系统A和系统B的主要区别在于驱动发动机不同（系统A由1号发动机驱动，系统B由2号发动机驱动），以及部分用户分配不同。系统A负责前轮转弯和1号反推，系统B负责前缘装置和2号反推。这种设计确保单一发动机失效时不会导致完全失去液压动力。
13.4 备用液压系统
Sec.13.4系统概述
备用液压系统是独立的应急液压系统，在系统A和/或系统B失效时提供基本的飞行操纵能力。备用液压系统由电动液压泵驱动，油箱独立于主液压系统。
备用液压系统组成
| 组件 | 说明 |
|---|---|
| 备用电动泵 | 交流电机驱动的定量液压泵，位于主起落架舱 |
| 备用液压油箱 | 独立油箱，容量约1.6加仑，与主系统油箱分离 |
| PTU（动力传输组件） | 将系统B液压动力传输到系统A用户的装置 |
| 备用液压电门 | 位于头顶板，用于手动激活备用系统 |
备用液压系统用户
备用泵直接供压
- 方向舵：提供偏航控制
- 升降舵：提供俯仰控制
- 内侧副翼：提供滚转控制
- 前缘装置：部分展开能力
PTU功能
- 当系统A EDP低压且襟翼收上时自动激活
- 利用系统B液压动力驱动系统A用户
- 主要提供方向舵和前轮转弯动力
- PTU工作时可听到明显的噪音
备用液压系统激活条件
| 激活方式 | 条件 | 说明 |
|---|---|---|
| 自动激活（备用泵） | 双液压系统失效 + 空速<80 KIAS或襟翼未收上 | 自动提供备用液压动力 |
| 手动激活 | 备用液压电门置于ON位 | 飞行员手动激活备用泵 |
| PTU自动激活 | 系统A EDP低压 + 襟翼收上 + 空速>80 KIAS | 利用系统B动力驱动系统A用户 |
PTU噪音：PTU工作时会产生明显的"嗡嗡"或"敲击"噪音，这是正常现象。飞行员在听到PTU噪音时应确认系统状态，判断是否为正常的PTU激活条件。如PTU在不应该激活的条件下工作，应检查液压系统指示。
13.5 液压泵
Sec.13.5发动机驱动泵（EDP）
发动机驱动泵（Engine Driven Pump，EDP）是液压系统的主液压源，直接由发动机附件齿轮箱驱动。EDP为变量排量泵，能够根据系统需求自动调节输出流量。
| 参数 | 数值/说明 |
|---|---|
| 类型 | 变量排量轴向柱塞泵 |
| 驱动方式 | 发动机附件齿轮箱（通过传动轴） |
| 最大排量 | 约37 GPM（加仑/分钟） |
| 工作压力 | 3000 PSI |
| 控制方式 | 压力补偿器自动调节排量 |
| 失效保护 | 泵失效时自动隔离，防止油液流失 |
电动马达驱动泵（EMDP）
电动马达驱动泵（Electric Motor Driven Pump，EMDP）是液压系统的辅助液压源，由交流电机驱动。EMDP为定量泵，在EDP失效或输出不足时提供补充液压动力。
| 参数 | 数值/说明 |
|---|---|
| 类型 | 定量齿轮泵或叶片泵 |
| 驱动方式 | 三相交流电机（115VAC） |
| 排量 | 约6 GPM |
| 工作压力 | 3000 PSI |
| 用途 | 辅助液压源、地面操作、EDP失效备份 |
| 工作时间限制 | 连续工作，有过热保护 |
液压泵操作模式
正常操作
- EDP：发动机运转时持续工作
- EMDP：电门ON时工作
- 备用泵：自动或手动激活时工作
- PTU：自动激活条件下工作
泵电门位置
- ON：泵正常工作
- OFF：泵停止工作
- 按压低压灯：复位低压警告
- 备用电门：ON/OFF/AUTO
13.6 液压用户分配表
Sec.13.6液压用户分配总表
| 用户系统 | 系统A | 系统B | 备用系统 | 说明 |
|---|---|---|---|---|
| 副翼（外侧） | 主用 | 主用 | - | 双系统供压 |
| 副翼（内侧） | 主用 | 主用 | 备用 | 三系统供压 |
| 升降舵（左） | 主用 | - | 备用 | 系统A+备用 |
| 升降舵（右） | - | 主用 | 备用 | 系统B+备用 |
| 方向舵 | 主用 | 主用 | 备用 | 三系统供压 |
| 飞行扰流板（奇数） | 主用 | - | - | 仅系统A |
| 飞行扰流板（偶数） | - | 主用 | - | 仅系统B |
| 地面扰流板 | 主用 | 主用 | - | 双系统供压 |
| 水平安定面配平 | - | 主用 | - | 仅系统B（电动备份） |
| 后缘襟翼 | 主用 | 备用 | 电动备份 | 系统A优先 |
| 前缘装置 | 主用 | 主用 | 备用 | 三系统供压 |
| 起落架收放 | 主用 | 备用 | - | 系统A优先 |
| 前轮转弯 | 主用 | - | PTU | 系统A或PTU |
| 主轮刹车（正常） | 主用 | 备用 | - | 系统A优先 |
| 主轮刹车（备用） | 备用 | 主用 | - | 系统B优先 |
| 自动刹车 | 主用 | 主用 | - | 双系统供压 |
| 1号发动机反推 | 主用 | - | - | 仅系统A |
| 2号发动机反推 | - | 主用 | - | 仅系统B |
冗余设计要点：关键飞行操纵面（副翼、升降舵、方向舵）均由多个液压系统供压，确保单一液压系统失效时仍能保持基本的飞行控制能力。方向舵和内侧副翼甚至有三套系统供压，是最冗余保护的操纵面。
13.7 液压指示系统
Sec.13.7液压量指示
液压油量指示器位于液压面板上，显示各液压系统的油箱油量。油量指示为指针式或数字式，满油量对应指示器的满刻度位置。
| 指示项目 | 显示位置 | 说明 |
|---|---|---|
| 系统A油量 | 液压面板左侧 | 显示系统A油箱油量，满量约6.8加仑 |
| 系统B油量 | 液压面板右侧 | 显示系统B油箱油量，满量约6.8加仑 |
| RF指示 | 油量指示器下方 | 低油量时显示RF（Reservoir Fluid），提示需补油 |
液压压力指示
液压压力指示显示各液压泵的输出压力和系统压力。压力指示器位于主飞行显示（PFD）或发动机指示和机组警告系统（EICAS）上。
压力指示项目
- 系统A压力：显示系统A总压力
- 系统B压力：显示系统B总压力
- EDP压力：各EDP输出压力
- EMDP压力：各EMDP输出压力
压力指示范围
- 正常压力：2800-3200 PSI
- 低压警告：<2800 PSI时低压灯亮
- 零压力：泵关闭或失效
- 高压：通常不超过3200 PSI
低压警告灯
| 警告灯 | 激活条件 | 颜色 | 说明 |
|---|---|---|---|
| HYD PUMP SYS A EDP | 系统A EDP压力<2800 PSI | 琥珀色 | EDP低压或失效 |
| HYD PUMP SYS A EMDP | 系统A EMDP压力<2800 PSI | 琥珀色 | EMDP低压或失效 |
| HYD PUMP SYS B EDP | 系统B EDP压力<2800 PSI | 琥珀色 | EDP低压或失效 |
| HYD PUMP SYS B EMDP | 系统B EMDP压力<2800 PSI | 琥珀色 | EMDP低压或失效 |
| STBY HYD LOW QUANTITY | 备用系统油量低 | 琥珀色 | 备用油箱油量不足 |
13.8 液压面板布局
Sec.13.8液压面板位置
液压面板位于驾驶舱头顶板（Overhead Panel）左侧，包含液压泵控制电门、油量指示器和警告灯。
液压面板电门功能
| 电门名称 | 位置 | 功能 |
|---|---|---|
| HYD PUMP SYS A EDP | ON / OFF | 控制系统A发动机驱动泵。ON位泵工作，OFF位泵隔离 |
| HYD PUMP SYS A EMDP | ON / OFF | 控制系统A电动泵。ON位泵工作，OFF位泵停止 |
| HYD PUMP SYS B EDP | ON / OFF | 控制系统B发动机驱动泵。ON位泵工作，OFF位泵隔离 |
| HYD PUMP SYS B EMDP | ON / OFF | 控制系统B电动泵。ON位泵工作，OFF位泵停止 |
| STBY HYD PUMP | AUTO / ON / OFF | 控制备用液压泵。AUTO位自动激活，ON位强制激活，OFF位关闭 |
| PTU | AUTO / ON / OFF | 控制PTU。AUTO位自动激活，ON位强制激活，OFF位关闭 |
正常飞行时电门位置
正常电门位置：
- 系统A EDP：ON
- 系统A EMDP：ON
- 系统B EDP：ON
- 系统B EMDP：ON
- 备用泵：AUTO
- PTU：AUTO
- 系统A EDP：ON
- 系统A EMDP：ON
- 系统B EDP：ON
- 系统B EMDP：ON
- 备用泵：AUTO
- PTU：AUTO
13.9 液压系统操作
Sec.13.9正常操作程序
PTU操作
PTU（动力传输组件）在特定条件下自动激活，利用系统B液压动力驱动系统A用户：
- 自动激活条件：系统A EDP低压 + 襟翼收上 + 空速>80 KIAS
- 工作指示：PTU工作时可听到明显噪音
- 手动激活：PTU电门置于ON位可强制激活
- 关闭：PTU电门置于OFF位可关闭PTU
注意：PTU噪音在正常操作中可能出现，不应误认为系统故障。但在异常条件下听到PTU噪音时，应检查液压系统状态。
备用泵操作
备用液压泵在主系统失效时提供应急液压动力：
- 自动激活：双液压系统失效 + 空速<80 KIAS或襟翼未收上
- 手动激活：备用液压电门置于ON位
- 激活指示：STBY HYD灯亮起，表示备用泵工作
- 供压用户：方向舵、升降舵、内侧副翼
地面操作注意事项
重要警告：在推出/牵引操作时，如未安装前轮转弯锁销，必须将系统A EDP和EMDP电门置于OFF位，防止拖把意外移动。仅使用系统B提供刹车压力。刹车压力最低应为2800 PSI。
13.10 非正常操作
Sec.13.10单液压系统失效
当系统A或系统B单一失效时，飞机仍可安全飞行，但部分功能受影响：
| 失效系统 | 影响功能 | 可用备份 |
|---|---|---|
| 系统A失效 | 前轮转弯、1号反推、部分扰流板、起落架（正常） | 系统B提供备份，PTU可提供转弯动力 |
| 系统B失效 | 前缘装置（正常）、2号反推、部分扰流板、安定面配平（液压） | 系统A提供备份，安定面有电动配平备份 |
单系统失效程序：参考QRH执行相应非正常检查单。主要动作包括：确认失效系统、关闭失效泵电门、评估剩余功能、决定是否继续飞行或返航。
双液压系统失效
双液压系统失效是严重紧急情况，需要立即采取行动：
立即动作（记忆项目）
- 备用液压电门：ON
- 确认备用液压低压灯灭
- 保持襟翼在当前位置
- 避免大角度操纵输入
后续动作
- 参考QRH执行双液压失效程序
- 评估就近机场着陆
- 准备备用起落架放下程序
- 考虑刹车能力降低
双系统失效后的能力
| 系统/功能 | 状态 | 说明 |
|---|---|---|
| 方向舵 | 可用（备用） | 备用系统供压 |
| 升降舵 | 可用（备用） | 备用系统供压 |
| 内侧副翼 | 可用（备用） | 备用系统供压 |
| 外侧副翼 | 不可用 | 无备用供压 |
| 扰流板 | 不可用 | 无备用供压 |
| 起落架（正常） | 不可用 | 需使用备用放下程序 |
| 刹车（正常） | 不可用 | 仅备用刹车可用 |
| 前轮转弯 | 不可用 | 无液压供压 |
| 反推 | 不可用 | 无液压供压 |
紧急提示：双液压系统失效后，飞机操纵能力严重受限。备用液压系统仅能提供基本的俯仰、滚转和偏航控制。扰流板、正常起落架操作、正常刹车、前轮转弯和反推均不可用。飞行员应尽快在就近合适机场着陆。
液压油量低
当液压油量指示显示RF（Reservoir Fluid）时，表示油箱油量过低，需要补充液压油。液压油量低可能导致：
- 泵气蚀：油量不足时泵可能吸入空气，导致气蚀损坏
- 压力不稳定：系统压力波动，操纵响应异常
- 系统失效：严重低油量可能导致系统完全失效
处置程序：发现RF指示时，应参考QRH执行液压油量低程序。如油量持续下降，应考虑尽快着陆。避免在低油量情况下进行大操纵量的机动飞行。
学习要点：液压系统是B737-800的核心动力系统，学员必须熟练掌握：三套液压系统的组成和功能、液压用户分配关系、正常操作程序、单/双系统失效的非正常程序。在模拟机训练中，应重点练习双液压系统失效的处置程序，这是必须掌握的记忆项目。