12.1
燃油系统概述 Fuel System Overview
系统简介
B737-800燃油系统采用常规布局，燃油存储在机翼和中央油箱中。系统设计满足双发动机独立供油需求，具备交输供油能力，可实现左右油箱燃油平衡。燃油系统还提供APU供油功能。
燃油系统组成
油箱
- 主油箱1号（左机翼）
- 主油箱2号（右机翼）
- 中央油箱（机身中央）
- 通气油箱（油箱通气和溢油）
供油系统
- 燃油泵（主泵、中央泵）
- 燃油管路和活门
- 燃油滤
- 燃油加热器（防冰）
指示系统
- 燃油量指示系统（FQIS）
- 燃油流量指示
- 燃油温度指示
- 燃油泵低压指示
控制系统
- 燃油控制面板
- 交输活门
- 翼梁燃油关断活门
关键概念
燃油系统设计确保在任何单个故障情况下，仍能保持至少一台发动机的燃油供应。机组应熟悉燃油交输程序和燃油不平衡处理方法。
12.2
燃油容量与分布 Fuel Capacity and Distribution
油箱容量
容量说明
容量数据基于标准燃油密度（0.785 kg/L）。实际容量因燃油密度和温度变化略有差异。飞行前应确认实际加油量。
油箱布局
主油箱1号
位于左机翼内部结构中。配备两个主燃油泵，提供左发动机供油。可通过交输活门向右发动机供油。
中央油箱
位于机身中央翼盒内。配备两个中央燃油泵，可向任一发动机供油。正常程序中优先使用中央油箱燃油。
主油箱2号
位于右机翼内部结构中。配备两个主燃油泵，提供右发动机供油。可通过交输活门向左发动机供油。
通气油箱
通气油箱功能
- 位置：每侧机翼外侧，靠近翼尖
- 功能：油箱通气，平衡油箱内外压力
- 溢油收集：收集加油过满或热膨胀溢出的燃油
- 容量：每侧约50加仑
燃油分配原则
正常加油分配
- 1号和2号主油箱应等量加油直至加满
- 剩余燃油加至中央油箱
- 如中央油箱油量超过453公斤，主油箱必须加满
- 保持左右油箱燃油平衡，减少机翼载荷
12.3
燃油供油系统 Fuel Supply System
燃油泵配置
燃油泵工作原理
主燃油泵
- 电动离心泵，浸没在燃油中
- 提供约25-30 psi供油压力
- 每侧两台，互为备份
- 发动机工作时必须至少一台工作
中央燃油泵
- 与主燃油泵类似设计
- 中央油箱有油时优先使用
- 中央油箱燃油耗尽后关闭
- 防止干泵运行损坏
正常供油顺序
第一阶段
中央油箱供油。中央燃油泵工作，向两侧发动机供油。优先消耗中央油箱燃油。
第二阶段
中央油箱燃油耗尽。中央燃油泵关闭，自动切换至主油箱供油。
第三阶段
主油箱供油。主燃油泵工作，各自向同侧发动机供油。
最后阶段
主油箱燃油耗尽至最小储备量。准备着陆或执行复飞。
燃油泵操作注意
必须持续给发动机提供燃油泵压力。在高高度，如无燃油泵压力，可能出现推力衰减或发动机停车。燃油泵低压灯亮时应立即采取措施。
12.4
燃油交输系统 Fuel Crossfeed System
交输活门
交输活门功能
交输活门（Crossfeed Valve）连接左右燃油供油管路，打开后可实现：
- 从一侧油箱向两侧发动机供油
- 燃油平衡操作
- 单侧燃油泵故障时的备用供油
交输活门控制
燃油平衡程序
燃油不平衡处理
当出现燃油不平衡（IMBAL）警戒时，执行燃油平衡程序：
- 如中央油箱有油，关闭中央油箱燃油泵
- 打开交输活门
- 关闭油量较多一侧的燃油泵
- 从油量较少一侧向两侧发动机供油
- 油量平衡后恢复正常供油配置
交输供油注意事项
交输供油限制
- 交输供油时需持续监控燃油量指示
- 防止供油油箱燃油耗尽
- 平衡后及时恢复正常供油配置
- 怀疑发动机燃油泄漏时，执行相应检查单
12.6
燃油量指示系统 Fuel Quantity Indicating System
FQIS概述
燃油量指示系统（Fuel Quantity Indicating System, FQIS）测量并显示各油箱燃油量。系统采用电容式传感器测量燃油量，考虑燃油密度和温度影响。
燃油量显示
主显示
下DU显示各油箱燃油量（公斤或磅）
总油量
显示飞机总燃油量
燃油不平衡
显示左右主油箱油量差值
燃油温度指示
燃油温度显示
- 显示主油箱1号燃油温度
- 单位：摄氏度（°C）
- 用于监控燃油温度限制
- 低温时需关注燃油结冰风险
燃油温度限制
燃油温度不应低于-37°C（Jet A）或-40°C（Jet A-1）。长时间高空飞行时，燃油温度可能下降，需监控并采取措施（如下降高度或增加速度）。
FQIS精度
12.7
燃油流量指示 Fuel Flow Indication
燃油流量显示
燃油流量指示显示每台发动机的燃油消耗率，是监控发动机性能和燃油管理的重要参数。
显示位置
- 上DU发动机参数区域
- 每台发动机单独显示
- 单位：公斤/小时或磅/小时
显示内容
- 瞬时燃油流量（FF）
- 发动机工作时持续更新
- 用于性能监控和燃油计算
燃油流量与发动机状态
燃油流量监控
燃油流量是发动机健康状态的重要指标。异常高或低的燃油流量可能表明发动机故障或燃油系统问题，应进一步调查。
12.8
燃油面板布局 Fuel Panel Layout
燃油控制面板
燃油控制面板位于顶板，包含燃油泵开关、交输活门控制和指示灯。
面板元件功能
燃油泵低压指示
LOW灯含义
- 燃油泵开关OFF时：LOW灯应亮（正常）
- 燃油泵开关ON时：LOW灯应灭（正常）
- 燃油泵开关ON但LOW灯亮：燃油泵故障或油箱空
燃油泵低压处理
发动机工作时，如对应燃油泵LOW灯亮，应确认另一台燃油泵工作正常。如两台燃油泵均故障，需使用交输供油或执行相应检查单。
翼梁燃油活门
翼梁燃油关断活门
翼梁燃油关断活门（Wing Fuel Shutoff Valve）位于每侧机翼翼梁处，用于紧急情况下切断发动机燃油供应：
- 正常飞行时活门打开
- 发动机灭火手柄提起时活门关闭
- 活门关闭时VALVE CLOSED灯亮
- 每个飞行日应检查活门工作正常
12.9
燃油操作程序 Fuel Operational Procedures
飞行前燃油检查
正常供油程序
起飞前
- 所有燃油泵开关ON
- 交输活门CLOSED
- 确认无低压警告
飞行中
- 中央油箱优先使用
- 中央油箱燃油耗尽后关闭中央燃油泵
- 主油箱燃油泵保持工作
- 监控燃油量和燃油流量
燃油平衡程序
燃油不平衡处理步骤
当出现燃油不平衡警戒时：
- 如怀疑发动机燃油泄漏，执行发动机燃油泄漏检查单
- 如中央油箱有油，关闭中央油箱燃油泵
- 打开交输活门
- 关闭油量较多一侧的燃油泵
- 监控燃油量，等待油量平衡
- 油量平衡后恢复正常供油配置
APU供油
APU燃油供应
- APU从主油箱1号（左主油箱）供油
- APU由独立的电动燃油泵供油
- 无论主燃油泵是否工作，APU燃油泵都保持工作状态
- APU燃油泵为直流电动泵
- 可在地面和空中使用APU
加油程序
正常加油
- 使用加油车或油井
- 加油口压力：50 psi
- 输送率：约1,136升/分钟
- 满油后自动关断
仅电瓶电源加油
- APU失效且无外部电源时
- 电瓶开关ON
- 加油系统正常工作
- 受电瓶容量限制
12.10
燃油系统限制 Fuel System Limitations
燃油量限制
燃油温度限制
燃油温度限制
- Jet A：最低燃油温度 -37°C（凝固点-40°C + 安全裕度3°C）
- Jet A-1：最低燃油温度 -40°C（或-47°C，取决于规格）
- 燃油温度接近限制时需采取措施
- 措施：下降高度、增加速度、转飞较暖区域
燃油泵操作限制
燃油泵限制
- 燃油泵不得干转（油箱空时必须关闭）
- 发动机工作时至少一台对应燃油泵工作
- 高高度无燃油泵压力可能导致发动机停车
- 交输供油时需持续监控供油油箱油量
交输限制
交输供油限制
- 交输活门打开时，左右供油管路连通
- 单侧供油时，供油油箱油量需充足
- 燃油平衡后应及时关闭交输活门
- 怀疑燃油泄漏时，交输前应确认泄漏源
加油限制
加油分配原则
- 主油箱1号和2号应等量加油
- 主油箱加满后剩余燃油加至中央油箱
- 中央油箱油量超过453公斤时，主油箱必须加满
- 避免单侧油箱过重，影响飞机平衡