CHAPTER 05

通信系统

Communication Systems -- 涵盖VHF/HF通信、飞行内话、ACARS数据链、语音记录器及选择呼叫系统的完整通信知识

参考文档: FCOM SP.5 / D6-27370-8GP-NBD 适用机型: B737-800
5.1

通信系统概述 Communication System Overview

系统简介

B737-800的通信系统为飞行机组提供与空中交通管制（ATC）、地面运营部门、客舱乘务员及其他飞机之间的语音和数据通信能力。通信系统是保障飞行安全和正常运行的关键系统之一。

通信系统由多个子系统组成，各子系统相互独立又协同工作，确保在各种飞行环境下都能保持可靠的通信联系。

通信系统组成

VHF通信

甚高频通信系统，用于视距范围内的ATC语音通信，是最主要的空地通信手段。

HF通信

高频通信系统，用于越洋和远程飞行中的远距离语音通信。

飞行内话

驾驶舱内部通信系统，包括机组内话和客舱广播（PA）功能。

ACARS

飞机通信寻址与报告系统，用于与地面站之间的数据链通信。

CVR

驾驶舱语音记录器，记录驾驶舱内的所有语音通信和音频信号。

SELCAL

选择呼叫系统，允许地面台通过编码信号呼叫指定飞机。

通信系统重要性 ACARS仅限于发送和接收信息，这些信息如接收不正确不会产生不安全情况。但所有通过ACARS接收的关键信息（如离场许可、载重平衡、起飞数据等）必须经飞行组人工证实后方可使用。
5.2

VHF通信系统 VHF Communication System

系统概述

B737-800配备3套独立的VHF通信系统（VHF-1、VHF-2、VHF-3），用于在甚高频波段与ATC及其他地面站进行语音通信。VHF通信采用调幅（AM）方式，信号以视距方式传播。

VHF-1通常为主用通信频率，VHF-2为备用频率，VHF-3可用于ATC或其他通信需求。

VHF系统技术参数

参数 规格 频率范围 118.000 MHz - 136.975 MHz 频道间隔 25 kHz（标准） / 8.33 kHz（高密度空域） 调制方式 调幅（AM） 发射功率 约25瓦（典型值） 通信距离 视距传播，约200海里（取决于飞行高度和地形） 系统数量 3套（VHF-1 / VHF-2 / VHF-3） 天线位置 VHF-1：机背；VHF-2：机腹；VHF-3：机背

VHF频率选择与操作

频率选择面板

每套VHF通信系统在音频控制面板（ACP）上都有独立的控制区域。飞行员可以在ACP上选择使用哪套VHF系统进行发射和接收。

  • VHF控制面板上有两个频率窗口：活动频率和备用频率
  • 旋转频率选择旋钮可改变备用频率
  • 按压交换键（SWAP）可将备用频率切换为活动频率
  • 频率格式：XXX.XXX（如121.500）

音频控制面板 (ACP)

ACP控制所有通信和导航接收机的音频路由。正副驾驶各有独立的ACP。

  • 发射机选择：VHF-1/2/3、HF-1/2
  • 接收机音量控制
  • 导航音频选择（VOR/ADF/ILS）
  • 紧急频率121.500快速选择
  • 内话和PA选择
VHF通信要点
  • VHF-1通常用于ATC主频率通信
  • VHF-2通常用于ATC备用频率或公司通信
  • VHF-3可用于数据链通信（ACARS VHF）或其他用途
  • 在进近和着陆阶段，应确保主用VHF频率已正确设置
5.3

HF通信系统 HF Communication System

系统概述

B737-800配备2套高频通信系统（HF-1和HF-2），主要用于越洋飞行和偏远地区飞行中的远距离语音通信。HF通信利用电离层反射实现超视距传播，通信距离可达数千海里。

HF通信支持单边带（SSB）和调幅（AM）两种工作模式，通常使用SSB模式以节省频谱和功率。

HF系统技术参数

参数 规格 频率范围 2.800 MHz - 24.000 MHz 工作模式 单边带（USB/LSB）/ 调幅（AM） 通信距离 数百至数千海里（取决于频率、时间和电离层条件） 系统数量 2套（HF-1 / HF-2） 天线 机翼尖端天线或机身蒙皮天线 SELCAL编码 每架飞机分配唯一的4字母SELCAL编码

HF通信特点

HF通信优势

  • 超视距通信能力，适用于越洋和偏远地区
  • 不依赖地面基站覆盖
  • 可与SELCAL系统配合使用
  • 支持数据链通信（HF Data Link）
HF通信限制
  • 通信质量受电离层条件影响较大
  • 白天和夜间需使用不同频率
  • 容易受到大气噪声和干扰
  • 语音质量不如VHF清晰
  • 需要较大的天线和调谐器
频率选择提示 HF通信频率的选择需要考虑当前时间、季节、太阳活动周期和通信距离等因素。通常ATC或公司运控部门会提供推荐的HF频率。在越洋飞行中，应按照飞行计划中的频率表设置HF频率。
5.4

飞行内话系统 Flight Interphone & PA System

系统概述

飞行内话系统为驾驶舱机组之间、驾驶舱与客舱乘务员之间提供语音通信能力。系统包括机组内话（Flight Interphone）和客舱广播（Passenger Address, PA）两大功能。

内话系统功能

功能 说明 操作方式 机组内话 正副驾驶之间的直接语音通信 通过氧气面罩麦克风或吊杆麦克风，ACP选择INT 客舱乘务员内话 驾驶舱与客舱乘务员之间的通信 通过服务内话电门（ATT） 客舱广播 (PA) 飞行员向旅客进行广播通知 按压PA电门后对麦克风讲话 地面服务内话 与地面服务人员通信 通过服务内话面板

PA系统

客舱广播系统

PA系统允许飞行员或乘务员向客舱旅客进行语音广播。PA广播通过客舱扬声器播放，同时也在旅客登机桥区域播放。

  • 飞行员PA：通过驾驶舱PA电门激活，使用机长或副驾驶的麦克风
  • 乘务员PA：通过客舱乘务员位置PA电门激活
  • 自动广播：与客舱娱乐系统配合可播放预录广播
  • 优先级：飞行员PA具有最高优先级
内话系统注意事项
  • 服务内话电门在飞行前程序中应置于关位
  • PA广播时应确认PA电门已正确激活，避免在不适当的时机进行广播
  • 在紧急情况下，PA系统用于播放紧急广播和安全指示
5.5

ACARS系统 ACARS - Aircraft Communications Addressing and Reporting System

系统概述

飞机通信寻址与报告系统（ACARS）是一种基于数据链的数字通信系统，用于飞机与地面运营部门之间的自动和人工数据交换。ACARS通过VHF或SATCOM（卫星通信）链路传输数据，可显著减少语音通信的工作负荷。

ACARS管理单元（MU）位于电子设备舱，通过CDU（控制显示组件）进行操作。飞行员可通过CDU查看和发送ACARS消息。

ACARS消息类型

消息类型 方向 说明 OFP (Outbound Flight Plan) 地面->飞机 运营飞行计划，包含航路、燃油、性能数据 Pre-Departure Clearance (PDC) 地面->飞机 数字式离场前许可（需人工证实） D-ATIS 地面->飞机 数字式自动航站情报服务（需验证数字值与字母值一致） Oceanic Clearance 地面->飞机 越洋许可（需与申报飞行计划人工比较） Loadsheet / C&B 地面->飞机 载重和平衡数据（需验证数字值与字母值一致） Takeoff Data 地面->飞机 起飞数据（需验证数字值与字母值一致） Position Reports 飞机->地面 自动位置报告 Engine Data 飞机->地面 发动机参数自动报告 Maintenance Reports 飞机->地面 机务维护相关数据报告 Free Text 双向 自由文本消息，用于与公司运控通信

ACARS数据链通信方式

VHF数据链 (VDL)

使用VHF波段进行数据传输，适用于陆地上空飞行。传输速度快，延迟低。

  • VDL Mode 0/A：ACARS原始模式
  • VDL Mode 2：更高速的数据链
  • 通信范围：VHF视距范围

卫星通信 (SATCOM)

使用卫星中继进行数据传输，适用于越洋和偏远地区飞行。

  • 覆盖全球（除极地区域）
  • 通信延迟较VDL略高
  • 需要SATCOM天线和相关设备

ACARS使用安全要求

关键数据必须人工验证

以下ACARS接收的信息必须经飞行组人工证实（比较数字值和字母值）后方可使用：

  • 离场前许可（PDC）：必须与申报的飞行计划比较，如有问题应与ATC建立语音联系
  • D-ATIS高度表调定：数字值与字母值必须相同，不同则不得使用
  • 越洋许可：必须与申报的飞行计划比较
  • 载重和平衡：数字值和字母值必须相同，不同则不得使用
  • 起飞数据：数字值和字母值必须相同，不同则不得使用
5.6

驾驶舱语音记录器 CVR - Cockpit Voice Recorder

系统概述

驾驶舱语音记录器（Cockpit Voice Recorder, CVR）用于记录驾驶舱内的所有音频信号，包括机组语音通信、无线电通信和驾驶舱区域音频。CVR是事故调查的重要设备，国际法规要求所有商用飞机必须配备。

CVR采用固态数字记录技术，安装在飞机尾部，配有水下定位信标（ULB），便于事故后水下搜寻。

CVR技术参数

参数 规格 记录时长 至少2小时（循环记录） 记录声道 4声道（正驾驶、副驾驶、观察员/第三成员、区域麦克风） 记录内容 驾驶舱语音通信、VHF/HF无线电收发、驾驶舱区域音频 记录方式 连续循环记录，新数据覆盖最旧数据 安装位置 飞机尾部（垂直安定面下方） 抗冲击能力 可承受3400G的冲击力 耐火能力 可承受1100度高温持续30分钟 水下定位信标 37.5 kHz，电池寿命至少90天

CVR控制与测试

CVR电门

CVR电门位于头顶板P5面板上，有三个位置：OFF（关）、ON（开）、AUTO（自动）。

  • AUTO位：CVR在飞机通电后自动开始记录
  • ON位：CVR持续记录（需人工操作）
  • OFF位：CVR停止记录
  • 飞行记录器电门应护盖盖上

CVR测试程序

CVR测试要求

执行CVR测试前，CVR电门必须开启或至少一个发动机运转。

  • 按压CVR测试按钮，持续5秒
  • 观察测试灯（TEST）亮（B-6989-B-6992）或状态灯（STATUS）闪烁一次（B-1172-B-221M等）
  • 插入耳机，确认听到一声谐音
  • 测试完成后确认CVR电门位置正确
5.7

选择呼叫系统 SELCAL - Selective Calling System

系统概述

选择呼叫系统（SELCAL）允许地面无线电站在HF或VHF频率上通过发送特定的音频编码信号来呼叫指定的飞机。当飞机接收到与自身SELCAL编码匹配的信号时，驾驶舱内会发出声光提示，提醒飞行员地面台正在呼叫。

SELCAL系统的主要目的是减少飞行员在远程飞行中持续监守HF频率的工作负荷。飞行员无需持续监听HF频率，只需在收到SELCAL呼叫后再调至相应频率与地面台联系。

SELCAL编码

编码规则

每架飞机分配一个唯一的4字母SELCAL编码。编码由ICAO分配，使用字母A至S（不含I和O）。

  • 编码格式：AB-CD（4个字母，分为两组）
  • 每个字母对应一个特定的音频频率
  • 地面台发送与飞机编码匹配的音频组合
  • 飞机接收到匹配信号后触发驾驶舱呼叫指示

SELCAL操作

操作 说明 SELCAL预位 在HF频率上设置SELCAL功能，等待地面呼叫 收到SELCAL呼叫 驾驶舱SELCAL灯亮，伴随提示音 响应呼叫 飞行员在相应频率上与地面台建立语音联系 重置SELCAL 通话结束后重新设置SELCAL待命状态
SELCAL使用场景

SELCAL主要用于越洋飞行中的HF通信。在越洋飞行中，飞行员应在HF频率上设置SELCAL，这样无需持续监听HF频率。当ATC需要联系飞机时，会通过SELCAL呼叫，飞行员收到提示后再切换至HF频率进行通话。

5.8

通信系统面板布局与操作 Communication Panel Layout & Operation

音频控制面板 (ACP)

ACP面板位置与功能

音频控制面板（Audio Control Panel, ACP）位于驾驶舱头顶板P5面板上，正副驾驶各有一个独立的ACP。ACP是通信系统的核心控制界面。

控制区域 功能 发射机选择 (XMTR) 选择VHF-1/2/3或HF-1/2作为当前发射频率 接收机选择 选择需要监听的通信/导航频率 音量控制 调节各接收机的音量 内话选择 选择INT（机组内话）、PA、ATT（乘务员内话） 紧急频率 快速选择121.500 MHz紧急频率 MASK (氧气面罩) 选择使用氧气面罩麦克风 BOOM (吊杆麦克风) 选择使用吊杆式麦克风 OXY (氧气面罩) 氧气面罩音频选择

VHF通信控制面板

VHF面板操作

  • 旋转频率选择旋钮设置备用频率
  • 按压交换键（SWAP）将备用频率切换为活动频率
  • 在ACP上选择对应的VHF系统进行发射/接收
  • 确认频率显示正确后再进行通信

呼叫面板

呼叫面板功能

呼叫面板位于驾驶舱后电子板上，提供以下功能：

  • 客舱乘务员呼叫指示灯
  • 地面人员呼叫指示
  • SELCAL呼叫指示灯
  • 各呼叫的复位/确认功能
5.9

应急频率与通信程序 Emergency Frequencies & Communication Procedures

标准应急频率

频率 名称 用途 121.500 MHz VHF紧急频率 国际航空紧急频率，用于遇险、紧急和求救通信 121.600 MHz VHF ATC紧急 部分地区的ATC紧急频率 243.000 MHz UHF紧急频率 军用紧急频率（B737-800通常不配备UHF通信） 406 MHz ELT频率 紧急定位发射机频率 123.100 MHz 通用呼叫频率 部分地区的通用空中交通通信频率 122.750 MHz 通用空中交通 非管制空域的通用通信频率

紧急通信等级

MAYDAY - 遇险

飞机处于严重和紧迫的危险中，需要立即援助。应重复三次"MAYDAY"。

PAN PAN - 紧急

飞机安全受到威胁但尚未达到遇险程度，需要立即采取行动。应重复三次"PAN PAN"。

SECURITE - 安全

关于安全的重要信息通告，如导航设施故障等。应重复三次"SECURITE"。

紧急通信程序

第一步：选择紧急频率

将VHF-1调至121.500 MHz。如当前ATC频率可用，也可在当前频率上宣布紧急状态。

第二步：宣布紧急状态

按下PTT（按下通话）键，宣布"MAYDAY MAYDAY MAYDAY"，然后报告：航班号、飞机位置、紧急情况性质、机组意图、当前高度、燃油剩余等信息。

第三步：设置应答机编码

将应答机编码设置为7700（紧急）或7600（无线电失效）或7500（非法干扰）。

第四步：执行相关检查单

根据紧急情况类型执行相应的非正常或紧急检查单（QRH）。

第五步：保持通信

持续在紧急频率或ATC指定的频率上保持通信，报告飞机状态变化。

NORDO（无线电失效）程序

无线电失效处理
  • 尝试在备用VHF频率上建立通信
  • 将应答机编码设置为7600
  • 如无法恢复通信，按照以下程序飞行：
  • 在分配的高度层上飞行
  • 在分配的航路上飞行至所分配导航设施的定位点
  • 按照飞行计划中的时间到达该定位点
  • 从该定位点开始执行公布的进场程序
  • 在公布的最晚到达时间后30分钟内开始进近

通信系统故障处理

通信系统冗余设计

B737-800通信系统具有高度冗余设计：

  • 3套VHF系统互为备份，单套失效不影响正常运行
  • 2套HF系统提供远程通信冗余
  • ACP故障时，另一侧ACP可接管部分功能
  • ACARS数据链可作为语音通信的补充手段
  • 应答机系统可提供基本的识别和位置报告能力