B737-800机型简介
发展历程
波音737-800是波音737新一代（737NG，Next Generation）系列中的一款中短程双发窄体客机，是737-700的加长型。该机型于1994年9月5日正式启动研发项目，旨在取代波音727并满足航空公司对更大运力的需求。
项目启动
波音正式宣布启动737-800项目，作为737NG系列的核心成员
首飞成功
首架737-800原型机成功完成首飞，飞行时间2小时54分钟
获得适航认证
获得FAA和JAA联合适航认证，开始交付客户
投入商业运营
首架飞机交付德国神鹰航空（Condor），正式投入商业服务
在737家族中的定位
B737-800是737NG系列中最成功的机型，也是波音历史上销量最高的机型之一。它在737家族中定位为中容量、中航程的主力机型，介于较小的737-700和较大的737-900之间。
载客量
航程
巡航速度
💡 重要提示
B737-800是波音737系列第三代产品（737 Classic为第二代，737 Original为第一代），采用了全新的机翼设计、更大的垂直尾翼和先进的航电系统，燃油效率比737 Classic提升约15%。
基本技术参数
机身尺寸参数
| 参数名称 | 数值 | 备注 |
|---|---|---|
| 机身长度 | 39.5米 (129英尺7英寸) | 比737-700长6.1米 |
| 翼展 | 35.8米 (117英尺5英寸) | 含翼梢小翼 |
| 机身高度 | 12.6米 (41英尺2英寸) | 至垂直尾翼顶端 |
| 机身宽度 | 3.76米 (12英尺4英寸) | 客舱宽度3.53米 |
| 客舱长度 | 30.0米 (98英尺6英寸) | 可用客舱空间 |
重量参数
| 参数名称 | 数值 | 换算 |
|---|---|---|
| 最大起飞重量 (MTOW) | 79,000公斤 | 174,200磅 |
| 最大着陆重量 (MLW) | 66,360公斤 | 146,300磅 |
| 最大零油重量 (MZFW) | 62,730公斤 | 138,300磅 |
| 最大燃油容量 | 26,025升 | 20,890公斤 (46,063磅) |
| 使用空机重量 (OEW) | 约41,400公斤 | 典型配置 |
性能参数
| 参数名称 | 数值 | 条件 |
|---|---|---|
| 巡航速度 | Mach 0.785 | 约828公里/小时 |
| 最大速度 | Mach 0.82 | 约876公里/小时 |
| 最大航程 | 5,765公里 | 标准型，全载客 |
| 实用升限 | 41,000英尺 | 12,497米 |
| 起飞场长 | 约2,040米 | 海平面，标准大气 |
| 着陆场长 | 约1,600米 | 海平面，标准大气 |
飞机总体布局
客舱布局
B737-800采用单通道窄体布局，标准客舱宽度为3.53米，座椅通道宽度约0.43米。根据航空公司配置不同，可提供多种客舱布局方案。
全经济舱布局
- 最大载客量：189座
- 座椅排距：30-32英寸（76-81厘米）
- 座椅宽度：17.2英寸
- 过道宽度：17英寸
- 座椅配置：3-3布局
- 紧急出口排：第13、14排
两舱布局（经济舱+商务舱）
- 典型载客量：162座
- 商务舱：12-16座（2-2布局）
- 经济舱：146-150座（3-3布局）
- 商务舱排距：36-38英寸
- 经济舱排距：30-32英寸
- 适用于全服务航空公司
驾驶舱布局
B737-800驾驶舱采用双人制设计，配备先进的玻璃驾驶舱（Glass Cockpit），主要特征包括：
驾驶舱主要特征
- 六块大型LCD显示屏，信息显示清晰直观
- 主飞行显示（PFD）和导航显示（ND）各两块
- 综合发动机指示和机组警告系统（EICAS）
- 飞行管理计算机系统（FMCS）
- 电子检查单系统
- 集成气象雷达显示
货舱容积
| 货舱位置 | 容积（立方米） | 舱门尺寸 |
|---|---|---|
| 前货舱（1号舱） | 21.4 | 124×86厘米 |
| 后货舱（4号舱） | 40.2 | 124×88厘米 |
| 散货舱（5号舱） | 5.2 | 51×74厘米 |
| 总货舱容积 | 66.8 | - |
动力装置概述
发动机型号
B737-800配备两台CFM国际公司生产的CFM56-7B系列涡扇发动机，这是CFM56系列中专门为737NG开发的型号。标准配置为CFM56-7B26发动机。
CFM56-7B26 发动机参数
| 参数 | 数值 |
|---|---|
| 最大起飞推力 | 26,300磅 (117 kN) |
| 涵道比 | 5.3:1 |
| 风扇直径 | 61英寸 (155厘米) |
| 压气机级数 | 14级高压 + 1级风扇 |
| 涡轮级数 | 2级高压 + 4级低压 |
发动机控制系统
每台发动机配备全权限数字式发动机控制系统（FADEC），实现精确的燃油控制和发动机状态监控。
FADEC系统功能
- 自动燃油流量控制
- 发动机推力管理
- 自动起动程序控制
- 发动机保护逻辑
- 实时参数监控
- 故障诊断与记录
发动机指示参数
- N1转速（风扇转速百分比）
- N2转速（高压转子转速百分比）
- EGT（排气温度）
- 燃油流量（公斤/小时）
- 滑油压力和温度
- 振动指示
发动机暖车要求
在设置起飞推力前，必须证实发动机滑油温度大于或等于31°C。在外界大气温度（OAT）大于或等于0°C时，让发动机工作约3分钟，可令发动机滑油温度上升至31°C或以上。发动机关车前应让发动机以慢车或接近慢车推力工作至少3分钟，以使发动机温度稳定。
驾驶舱仪表板布局概述
仪表板分区
B737-800驾驶舱仪表板采用标准化分区设计，各面板功能明确，便于机组操作和监控。主要面板包括：
| 面板编号 | 位置 | 主要功能 |
|---|---|---|
| P1 | 机长正前方 | 主飞行显示（PFD）、空速/高度带、姿态指示 |
| P2 | 中央仪表板 | 发动机指示（EICAS）、模式控制面板（MCP） |
| P3 | 副驾驶正前方 | 主飞行显示（PFD）、空速/高度带、姿态指示 |
| P5 | 头顶面板 | 系统控制电门：液压、电源、空调、燃油、防冰等 |
| P6 | 右侧后电子面板 | 电路跳开关、电源系统控制 |
| P7 | 左侧后电子面板 | 电路跳开关、灯光控制 |
| P8 | 右侧遮光板 | 起落架手柄、襟翼手柄、通讯/导航 |
| P9 | 左侧遮光板 | 通讯/导航控制、应答机、气象雷达 |
主显示系统
主飞行显示（PFD）
- 姿态指示（俯仰/横滚）
- 空速指示带
- 高度指示带
- 航向指示
- 垂直速度指示
- 飞行模式信号牌
导航显示（ND）
- 航路显示
- 气象雷达叠加
- 地形显示
- 导航台和航路点
- 交通信息（TCAS）
- 多模式切换（全罗盘/扩展）
💡 显示系统冗余
B737-800配备显示系统自动转换功能，当任一显示器失效时，系统可自动将重要信息重新分配到剩余的显示器上，确保飞行关键信息的持续显示。
B737-800与B737-8 MAX主要差异对比
概述
B737-8 MAX是B737-800的后续改进型号，属于波音737 MAX系列（第四代737）。两型飞机在外观和系统上存在多项差异，飞行员在转换训练时需重点关注。
主要差异对比表
| 对比项目 | B737-800 (NG) | B737-8 MAX |
|---|---|---|
| 发动机型号 | CFM56-7B26 | CFM LEAP-1B |
| 发动机推力 | 26,300磅 (117kN) | 29,320磅 (130kN) |
| 发动机涵道比 | 5.3:1 | 9:1（更大更省油） |
| 翼展 | 35.8米（含翼梢小翼） | 35.9米（含先进分叉式翼梢） |
| 翼梢装置 | 翼梢小翼（Winglet） | 分叉式翼梢（Split Scimitar） |
| APU型号 | GTCP131-9B | GTCP131-9A（改进型） |
| 燃油效率 | 基准 | 提升约14% |
| 航程 | 5,765公里 | 6,570公里 |
| 最大起飞重量 | 79,000公斤 | 82,190公斤 |
| 显示系统 | 6块LCD显示屏 | 大型显示器+电子检查单 |
| 速度限制Vmo | 340节/.82M | 340节/.82M |
| 特殊系统 | - | MCAS（机动特性增强系统） |
重要提醒
B737-8 MAX配备MCAS（Maneuvering Characteristics Augmentation System）系统，这是与NG系列的重要差异。飞行员必须完成专门的MAX差异训练，包括MCAS系统原理、指示和应急程序。在执行单发滑行等操作时，程序与NG系列基本相同，但需注意发动机性能特性的差异。
单发滑行注意事项
根据FCOM程序，以下情况不得执行单发滑行：
- 存在结冰条件
- 滑行道道面受到污染
- MEL中有刹车制动或转向的限制
- 机坪存在坡度，或其他不利的停机条件
本章小结
学习要点回顾
本章介绍了B737-800飞机的基本概况。学员应掌握以下核心内容：
- B737-800的发展历程：1997年首飞，1998年投入服务
- 基本技术参数：机身长度39.5m，翼展35.8m，最大起飞重量79吨
- 客舱布局：189座全经济舱或162座两舱布局
- 动力装置：CFM56-7B26发动机，推力26.3K/117kN
- 驾驶舱仪表板布局：P1-P9各面板功能
- 与B737-8 MAX的主要差异：发动机、翼梢、航电系统等