Transponder System — Failure Recognition & Standby Operation
BOEING 737-800理解应答机系统的核心功能——空中交通管制识别的关键设备
应答机是机载二次监视雷达（SSR）系统的核心组成部分，用于接收地面雷达询问信号并自动发送编码回复，使空中交通管制（ATC）能够精确识别、跟踪和指挥航空器。应答机通过发送包含飞机识别码、高度、状态等信息的信号，实现空中交通的精确管理。737-800配备两部独立的ATC应答机（ATC 1和ATC 2），互为备份，确保系统可靠性。
应答机系统基于二次雷达（SSR）技术，与地面一次雷达配合使用：
核心要点：应答机失效意味着ATC失去雷达识别，必须立即采取备用程序
737-800应答机系统的硬件配置与信号流程
| 组件 | 功能 | 位置 |
|---|---|---|
| ATC应答机1 | 主用应答机 | 电子舱 |
| ATC应答机2 | 备用应答机 | 电子舱 |
| 应答机天线 | 收发1030/1090MHz | 机身底部 |
| 控制面板 | 编码输入/模式选择 | 中央操纵台 |
| 高度数据源 | 提供气压高度 | ADC |
两部应答机完全独立，使用同一天线（通过天线耦合器切换），确保单套故障时另一套可立即接管。
| 模式 | 功能 | 应用 |
|---|---|---|
| STBY | 待机模式 | 地面/不工作时 |
| ON | 标准模式A | 仅发送识别码 |
| ALT | 模式A+C | 识别码+高度 |
| TA | 交通咨询 | TCAS仅咨询 |
| TA/RA | 咨询+决断 | 正常飞行使用 |
正常飞行时选择TA/RA模式，确保TCAS系统正常工作，同时向ATC提供识别码和高度信息。
快速识别应答机故障的多种线索与确认方法
| 指示 | 含义 | 优先级 |
|---|---|---|
| ATC报告失去雷达接触 | 主用应答机失效 | 最高 |
| TCAS FAIL灯亮 | 应答机/TCAS故障 | 高 |
| 应答机控制面板故障旗 | 内部自检失败 | 中 |
| 高度报告异常 | 高度数据源故障 | 中 |
| 编码无法设置 | 控制面板故障 | 中 |
ATC报告失去雷达接触时，不要立即假设是地面设备问题，应首先检查本机应答机状态。
| 故障类型 | 可能原因 | 识别方法 | 处置建议 |
|---|---|---|---|
| 完全无发射 | 电源故障/发射机故障 | ATC完全无法识别 | 立即切换备用应答机 |
| 高度报告错误 | ADC数据异常/高度编码器故障 | ATC报告高度不符 | 检查ADC源，必要时切换 |
| 识别码错误 | 控制面板故障/设置错误 | ATC报告编码不符 | 重新设置，确认面板 |
| 间歇性工作 | 天线连接松动/接触不良 | 时有时无的雷达接触 | 切换应答机，检查天线 |
| TCAS联动失效 | 应答机-TCAS数据链故障 | TCAS FAIL灯亮 | 切换应答机，评估TCAS |
主用应答机失效时的快速切换程序与注意事项
当确认主用应答机失效时，立即执行以下程序：
| 序号 | 动作 | 执行者 |
|---|---|---|
| 1 | 通知ATC | PF |
| 2 | 选择备用应答机 | PM |
| 3 | 重新设置编码 | PM |
| 4 | 确认ATC恢复识别 | PF/PM |
两部应答机完全独立，切换是最有效的故障隔离方法
在RVSM空域或繁忙终端区，应答机失效将严重影响ATC管制能力，必须立即处置并考虑申请雷达引导或优先着陆。
| 阶段 | PF（操纵飞行员） | PM（监视飞行员） |
|---|---|---|
| 识别 | 继续操纵飞机，保持航迹 | 检查应答机面板状态，确认设置 |
| 通报 | 向ATC通报"应答机故障，正在切换" | 记录ATC指令，准备切换 |
| 切换 | 监控飞行状态，按需申请雷达引导 | 执行应答机切换，重新设置编码 |
| 验证 | 向ATC确认雷达识别已恢复 | 检查TCAS显示，确认系统正常 |
| 后续 | 继续正常飞行或按ATC指令执行 | 记录故障信息，填写飞行记录 |
从故障识别到恢复正常的完整流程
地面长时间等待时可选择STBY模式节省设备寿命，但进入跑道前必须切换至ALT/TA/RA。
进近阶段应答机失效时，可申请雷达引导至最终进近，减少飞行员工作负荷。
| 飞行阶段 | 风险等级 | 处置优先级 | 建议措施 |
|---|---|---|---|
| 巡航（洋区/偏远） | 低 | 标准 | 正常切换程序 |
| 巡航（繁忙航路） | 中 | 较高 | 尽快恢复，申请雷达引导 |
| 下降/进近 | 中 | 高 | 优先处置，必要时复飞 |
| 终端区机动 | 高 | 最高 | 立即切换，申请优先处理 |
| RVSM空域 | 高 | 最高 | 必须恢复或申请离开RVSM |
从实际运行中学习应答机故障的处置经验
区调报告："XXX航班，我这边看不到你了，检查应答机"
PF继续操纵，PM检查应答机面板，确认ATC 1被选中
PM将选择器切换至ATC 2，重新输入编码7700（当时有医疗紧急情况）
PF报告区调："已切换至备用应答机，请确认雷达识别"，区调确认恢复
核心教训：
某航班在终端区进近时，ATC报告失去雷达接触。机组检查发现ATC 1失效，立即切换至ATC 2，但ATC 2同样无响应。进一步检查发现天线耦合器故障，导致两部应答机共用天线失效。
处置过程：
核心教训：
某航班起飞后，区调报告该航班应答机显示编码为1200（VFR代码），而非分配的IFR编码。检查发现起飞前机组误将应答机设置为1200。
核心教训：
应答机故障处置中的机组资源管理关键要素
| 阶段 | PF职责 | PM职责 |
|---|---|---|
| 识别 | 确认ATC报告，继续操纵飞机 | 检查应答机面板状态 |
| 通报 | 向ATC通报故障，申请雷达引导（如需） | 记录ATC指令和频率 |
| 处置 | 监控飞行状态，保持航迹/高度 | 执行应答机切换，重新设置编码 |
| 验证 | 向ATC确认雷达识别恢复 | 检查TCAS显示，确认系统正常 |
| 后续 | 继续正常飞行或按ATC指令执行 | 记录故障信息，填写飞行记录本 |
应答机系统故障处置的核心要点
及时向ATC通报故障，申请必要的协助和优先处理。
立即切换至备用应答机，这是最有效的故障隔离方法。
重新设置应答机编码和模式，确保正确配置。
向ATC确认雷达识别已恢复，检查TCAS功能正常。
| 常见误区 | → | 正确认知 |
|---|---|---|
| 应答机失效是小事 | → | ATC失去识别能力，在繁忙空域严重影响管制 |
| 切换后编码自动保留 | → | 切换后必须重新设置编码，可能归零或变默认 |
| 只有一部应答机 | → | 737-800配备两部独立应答机，互为备份 |
| 应答机只影响ATC | → | 应答机失效同时导致TCAS功能降级 |
| 两部都失效很罕见 | → | 可能是共用部件（如天线）故障 |
| RVSM空域可以无应答机 | → | 应答机是RVSM运行的必要条件 |
| 应答机故障不需要报告 | → | 必须立即通报ATC，获得相应处理 |
应答机系统是空中交通管制的"眼睛"，是确保飞行安全的关键设备。虽然现代航空技术高度发达，但应答机故障仍然是常见的系统故障之一。掌握快速识别故障、熟练切换备用设备、有效与ATC沟通的能力，是每位737-800飞行员必备的技能。
记住"通、切、设、确"四字诀：通报ATC、切换备用、设置编码、确认恢复。这四步是应对应答机故障的标准流程，也是确保飞行安全的关键保障。
在繁忙的终端区、在RVSM空域、在TCAS依赖度高的进近阶段，应答机的重要性更加凸显。保持警觉、熟练掌握处置程序、良好的机组配合，是应对任何系统故障的不二法门。
通、切、设、确——四步到位，应答机故障不再是威胁。
应答机失效是指ATC不能识别两部应答机或失效灯亮的情况。应答机是ATC监控飞机位置和高度的关键设备，失效后ATC将无法通过二次雷达获取飞机信息。