Landing Gear System — Discrepancy, Jam, Extension Failure & Emergency Procedures
BOEING 737-800理解B737-800起落架系统的结构、功能与关键参数
B737-800采用前三点式可收放起落架，由一个前起落架（NLG）和两个主起落架（MLG）组成。起落架系统负责支撑飞机地面滑行、起飞滑跑和着陆滑跑，并在飞行中收起以减少阻力。系统包含收放机构、位置指示系统、刹车系统、转弯系统和人工释放系统。正常收放由液压系统A提供动力，人工释放则依靠重力+空气动力完成。
深入理解起落架收放机制与位置指示逻辑
VLO（收放）= 235kt/0.60；VLE（放轮飞行）= 280kt/0.72；放轮最大速度= 270kt/0.82
位置传感器可能故障，目视确认是最终判断依据！
人工放轮手柄位置：中央操纵台，机长和副驾驶之间
人工放轮要点：
手柄位置与实际位置不符的识别与处置
当起落架手柄位置与起落架实际位置不一致时，触发"GEAR DISAGREE"警告。发动机指示显示红色警告信息，主警告灯亮，音响警告响起。
| 阶段 | PF动作 | PM动作 |
|---|---|---|
| 1 | 保持当前构型 | 确认警告，检查发动机指示 |
| 2 | 尝试重新操作 | 监控位置灯和发动机指示 |
| 3 | 考虑人工放轮 | 执行人工放轮检查单 |
| 4 | 准备备降 | 通知ATC，准备紧急着陆 |
手柄无法从UP位移至DN位的识别与处置
起落架手柄卡阻在收上位（UP）是严重故障，意味着无法通过正常方式放下起落架。必须立即使用人工放轮程序。
手柄卡阻≠起落架卡阻！起落架本身可能正常，只是手柄机构故障。
| 序号 | 动作 | 说明 |
|---|---|---|
| 1 | 保持冷静 | 通知PM，宣布"手柄卡阻" |
| 2 | 空速控制 | 减速至280kt以下（VLE） |
| 3 | 人工放轮 | 立即使用人工放轮手柄 |
| 4 | 确认锁定 | 观察绿色位置灯，目视确认 |
| 5 | 继续进近 | 正常进近着陆 |
起飞后无法收起落架的识别、评估与决策
起飞后起落架手柄无法从DN位移至UP位，或手柄移至UP位但起落架未收起。这将导致飞机无法达到正常爬升性能，燃油消耗大幅增加。
| 项目 | 正常 | 放轮飞行 |
|---|---|---|
| 爬升率 | 正常 | 下降约50% |
| 巡航速度 | M0.78-0.80 | ≤270kt |
| 燃油消耗 | 正常 | 增加约40% |
| 航程 | 正常 | 显著缩短 |
| 噪音 | 正常 | 显著增加 |
| 阶段 | PF动作 | PM动作 |
|---|---|---|
| 1 | 保持当前构型 | 检查发动机指示，确认警告 |
| 2 | 尝试重新收上 | 监控液压压力 |
| 3 | 评估返航/继续 | 计算燃油，查询天气 |
| 4 | 执行检查单 | 完成QRH程序 |
| 因素 | 建议返航 | 可考虑继续 |
|---|---|---|
| 飞行阶段 | 刚起飞，高度低 | 已巡航，距离目的地近 |
| 燃油状况 | 燃油不足以飞至目的地 | 燃油充足，可飞至目的地+备降 |
| 天气 | 目的地天气不佳 | 目的地和备降场天气良好 |
| 跑道 | 目的地跑道短 | 目的地跑道充足 |
| 维修 | 起飞机场维修能力强 | 目的地维修资源更好 |
液压系统失效时的紧急放轮程序
当液压系统A失效或正常放轮系统故障时，使用人工放轮手柄通过机械方式释放上位锁，依靠重力和空气动力将起落架放下并锁定。人工放轮是非动力操作，不需要液压压力。
| 序号 | 动作 | 说明 |
|---|---|---|
| 1 | 减速 | 空速减至280kt以下 |
| 2 | 手柄OFF | 起落架手柄放OFF位（中立位） |
| 3 | 拉出手柄 | 拉出人工放轮手柄并旋转90° |
| 4 | 拉到底 | 继续拉至极限位置 |
| 5 | 等待 | 等待30秒让起落架落下 |
| 6 | 确认 | 观察绿色位置灯，目视确认 |
如果30秒后未显示绿色：
如果仍无法锁定：
最严重的起落架故障——紧急着陆程序
部分或无起落架着陆是极端紧急情况，需要机组、ATC、机场救援力量的全力配合。目标是最大限度保护人员生命安全，尽可能减少飞机损坏。
场景：一侧主起落架或前起落架未放下
部分起落架着陆可能导致飞机偏转、翻滚、起火。必须确保跑道两侧无障碍物。
场景：所有起落架均未放下
| 阶段 | PF动作 | PM动作 |
|---|---|---|
| 准备 | 选择合适跑道 | 通知ATC，准备救援 |
| 进近 | 正常进近速度 | 执行超重着陆检查单 |
| 接地前 | 关断APU/发动机 | 燃油选择器OFF，灭火瓶预位 |
| 接地 | 保持方向控制 | 监控飞机状态 |
| 停止 | 紧急撤离 | 执行撤离检查单 |
| 系统 | 动作 | 目的 |
|---|---|---|
| APU | APU电门OFF | 防止APU起火 |
| 发动机 | 发动机起动手柄CUTOFF | 切断燃油供应 |
| 燃油 | 燃油泵电门OFF | 停止燃油循环 |
| 灭火 | 灭火手柄预位 | 准备灭火 |
| 电源 | 备用电源电门OFF（接地后） | 减少起火风险 |
| 舱门 | 舱门预位 | 准备紧急撤离 |
从实际案例中汲取经验教训
机组发现中央液压系统压力为零，无法正常放轮
机组执行人工放轮程序，但主起落架未完全锁定，前起落架未放下
机组决定在华沙机场机腹着陆，飞机在跑道上滑行并停止，无人员伤亡
核心教训：
货舱门空中打开导致客舱失压，部分地板塌陷压断液压管路。机组失去部分液压系统，但仍成功控制飞机并安全着陆。此案例促进了货舱门设计和液压管路保护的改进。
与AA96类似的事故，但后果更为严重。货舱门打开导致液压系统完全失效，机组无法控制飞机，最终坠毁。这是航空史上最严重的单架飞机空难之一，直接推动了货舱门锁定机构的重新设计。
| 事件 | 年份 | 故障类型 | 结果 | 核心教训 |
|---|---|---|---|---|
| 波兰航空016 | 2011 | 液压失效 | 安全着陆 | 正确执行人工放轮；及时决策 |
| 美国航空096 | 1972 | 货舱门/液压 | 安全着陆 | 液压冗余设计的重要性 |
| 土耳其航空981 | 1974 | 货舱门/液压 | 坠毁 | 货舱门设计缺陷必须修正 |
起落架系统的机型差异与转换训练要点
737-800与737-8 MAX的起落架系统程序完全相同，但737-8 MAX性能更强：
| 项目 | 737-800 | 737-8 MAX | 差异说明 |
|---|---|---|---|
| 起落架配置 | 前三点式 | 前三点式 | 相同 |
| 人工放起落架程序 | QRH标准程序 | QRH标准程序 | 相同 |
| 起落架不一致程序 | QRH标准程序 | QRH标准程序 | 相同 |
| 手柄卡阻程序 | QRH标准程序 | QRH标准程序 | 相同 |
| 部分起落架着陆 | QRH标准程序 | QRH标准程序 | 相同 |
| 刹车系统 | 标准刹车 | 标准刹车 | 相同 |
| 电子检查单(检查单) | 不配备 | 配备 | 737-8有检查单辅助 |
| 发动机性能 | CFM56-7B | LEAP-1B（更强） | 737-8发动机更强 |
起落架系统转换训练无需额外重点，程序与737-800一致，重点在于熟悉新显示系统和检查单使用。
起落架系统故障处置的核心要点
准确识别故障类型：不一致、卡阻、无法收上、液压失效。
快速决策：返航、继续、备降、紧急着陆。
熟练执行人工放轮：减速→OFF位→拉出手柄→等待→确认。
做好应急准备：关断程序、紧急撤离、救援协调。
| 常见误区 | → | 正确认知 |
|---|---|---|
| 人工放轮前手柄可在任意位置 | → | 必须放OFF位！否则无法拉出人工放轮手柄 |
| 人工放轮后立即可以收起 | → | 人工放轮后无法在空中重新收起！ |
| 位置灯绿色就一定锁定 | → | 传感器可能故障，目视确认是最终依据 |
| 放轮飞行可以正常巡航 | → | 放轮飞行性能严重受限，通常应返航 |
| 部分起落架着陆可以刹车 | → | 部分起落架着陆时刹车可能无效，需准备长跑道 |
| 机腹着陆后无需紧急撤离 | → | 机腹着陆后必须立即紧急撤离，存在起火风险 |
| 液压失效只能人工放轮 | → | 液压失效是人工放轮的主要应用场景 |
| 起落架故障都是机械问题 | → | 可能是液压、电气、传感器等多种原因 |
起落架系统是飞机安全起降的最后保障。从波兰航空016的成功处置，到土耳其航空981的惨痛教训，历史告诉我们：正确的程序、冷静的判断、机组的配合是应对起落架故障的关键。
对于737-800飞行员而言，必须熟练掌握：
识、决、放、备——四个字，在起落架故障时，守护飞行安全。