Brake System — Anti-Skid Failure & Autobrake Disarm
BOEING 737-800理解B737-800刹车系统的结构、功能与关键参数
B737-800刹车系统是飞机地面减速的核心系统，由正常刹车系统、备用刹车系统、防滞系统、自动刹车系统和停留刹车系统组成。正常刹车使用液压系统B压力，备用刹车使用液压系统A压力，两者通过自动选择阀自动切换。防滞系统通过监测机轮速度防止打滑，自动刹车系统提供预设减速率，极大减轻了飞行员工作负荷。
深入理解刹车系统的工作机制与相互关系
具有完整的防滞保护和自动刹车功能，是首选刹车方式。
备用刹车时自动刹车不可用，需人工控制刹车。
可在湿滑跑道上提供最大刹车效率，同时保持方向控制能力。
| 档位 | 减速率 | 适用场景 |
|---|---|---|
| MAX | 最大 | 中断起飞（RTO） |
| 4 | 高 | 短跑道/湿滑 |
| 3 | 中 | 正常着陆 |
| 2 | 低 | 长跑道/干跑道 |
| 1 | 最低 | 特殊需求 |
功能：保持飞机在地面静止状态
注意事项：
防滞系统失效的识别、影响与处置
当防滞系统失效时，发动机指示显示"ANTISKID"或"ANTISKID INOP"警告。此时刹车系统仍可工作，但没有防滞保护，飞行员必须小心使用刹车以避免机轮抱死。
防滞失效时自动刹车不可用，必须人工控制刹车！
| 项目 | 正常 | 防滞失效 |
|---|---|---|
| 刹车效率 | 最大 | 降低 |
| 着陆距离 | 正常 | 增加 |
| 方向控制 | 良好 | 需小心 |
| 自动刹车 | 可用 | 不可用 |
| 跑道要求 | 正常 | 更长 |
| 跑道条件 | 正常着陆距离 | 防滞失效着陆距离 | 增加比例 |
|---|---|---|---|
| 干跑道 | 基准 | 基准 × 1.2 | +20% |
| 湿跑道 | 基准 × 1.15 | 基准 × 1.5 | +50% |
| 污染跑道 | 基准 × 1.3 | 基准 × 1.8 | +80% |
假设正常干跑道着陆距离为1500米：防滞失效时干跑道需要1800米；湿跑道需要约2300米；污染跑道需要约2700米。必须确保跑道长度足够！
| 阶段 | PF动作 | PM动作 |
|---|---|---|
| 进近前 | 评估跑道 | 计算着陆距离，确认跑道足够 |
| 进近 | 正常进近 | 通知ATC防滞失效 |
| 接地 | 人工刹车 | 监控减速情况 |
| 滑跑 | 点刹技术 | 报出速度和剩余跑道 |
| 停止 | 停留刹车 | 检查刹车温度 |
操作步骤：
注意事项：
自动刹车系统异常解除的识别与处置
当自动刹车系统在预位状态下异常解除时，发动机指示显示"AUTOBRAKE"或"AUTOBRAKE DISARM"警告。这意味着着陆后需要人工控制刹车。
| 预位条件（需全部满足） | 解除条件（任一满足） |
|---|---|
| 自动刹车选择器不在OFF位 | 飞行员踩刹车脚蹬 |
| 防滞系统正常 | 防滞系统失效 |
| 液压系统B压力正常 | 液压系统B压力低 |
| 飞机在空中或轮速低 | 系统故障 |
| - | 接地后减速完成 |
| 阶段 | PF动作 | PM动作 |
|---|---|---|
| 警告出现 | 确认警告 | 检查发动机指示信息 |
| 进近 | 准备人工刹车 | 监控自动刹车状态 |
| 接地 | 人工刹车 | 报出减速情况 |
| 滑跑 | 控制减速率 | 监控跑道剩余长度 |
正常人工刹车：
湿滑跑道人工刹车：
PF/PM动作分配与CRM要点
| 阶段 | PF（操纵飞行员） | PM（监视飞行员） |
|---|---|---|
| 警告识别 | 继续操纵飞机 | 识别警告，报告PF |
| 评估阶段 | 保持飞行航径 | 查阅QRH，计算着陆距离 |
| 决策阶段 | 做最终决策 | 提供信息支持决策 |
| 进近阶段 | 正常进近操纵 | 检查单，通知ATC |
| 接地瞬间 | 保持方向，准备刹车 | 监控自动刹车/报出状态 |
| 滑跑阶段 | 人工刹车/点刹 | 报出速度/剩余跑道 |
| 停止后 | 停留刹车 | 检查刹车温度/通知地面 |
| 时机 | 喊话内容 |
|---|---|
| 警告出现时 | "防滞失效" / "自动刹车解除" |
| 进近前 | "跑道长度足够/不足" |
| 接地时 | "接地" / "自动刹车工作/不工作" |
| 滑跑中 | "80节" / "60节" / "40节" |
| 停止前 | "剩余跑道XXX米" |
| 停止后 | "停止" / "刹车温度正常/高" |
着陆前：
着陆后：
从实际案例中汲取经验教训
雷暴天气，强风切变，机组决定继续进近
飞机在跑道中后段接地，自动刹车选择器在MED档位
跑道湿滑，反推使用延迟，飞机无法在规定距离内停止，冲出跑道坠入沟壑
核心教训：
大雪天气，跑道积雪，顺风着陆。飞机接地后刹车效率降低，无法在规定距离内停止，冲出跑道撞上地面车辆，导致1名地面人员死亡。事故调查指出，机组对跑道条件评估不足，自动刹车档位选择不够保守。
核心教训：
右侧发动机反推故障，机组错误地将其置于反推位，导致发动机产生向前推力而非向后。在湿滑跑道上，飞机无法停止，冲出跑道。这是航空史上最严重的冲出跑道事故之一。
核心教训：
| 事件 | 年份 | 故障类型 | 结果 | 核心教训 |
|---|---|---|---|---|
| 法航358 | 2005 | 天气/长着陆 | 冲出跑道 | 恶劣天气应备降；长着陆风险 |
| 西南航空1248 | 2005 | 雪中着陆 | 冲出跑道 | 污染跑道需保守决策 |
| 天马航空3054 | 2007 | 反推故障 | 坠毁 | 系统知识；故障处置 |
刹车系统故障处置的核心要点
准确识别警告：防滞失效、自动刹车解除。
评估影响：着陆距离增加、跑道是否足够。
快速决策：继续、备降、等待。
人工控制：点刹技术、方向控制、安全停止。
| 常见误区 | → | 正确认知 |
|---|---|---|
| 防滞失效就不能刹车 | → | 可以刹车！但需要人工控制，使用点刹技术 |
| 自动刹车解除后无法着陆 | → | 可以着陆，使用人工刹车即可 |
| 防滞失效时着陆距离不变 | → | 着陆距离显著增加，干跑道+20%，湿跑道+50% |
| 点刹就是快速踩放 | → | 点刹是轻踩、感受、释放的循环，不是快速踩放 |
| 自动刹车MAX档最危险 | → | MAX档是RTO专用，着陆使用1-4档 |
| 湿滑跑道自动刹车效果更好 | → | 湿滑跑道自动刹车可能提前解除，需准备人工刹车 |
| 刹车故障必须立即着陆 | → | 可以消耗燃油减轻重量，或选择更长跑道备降 |
| 防滞和自动刹车是同一系统 | → | 是两个独立系统，但自动刹车依赖防滞 |
刹车系统是飞机安全着陆的最后保障。从法航358的成功撤离，到天马航空3054的惨痛教训，历史告诉我们：正确的知识、冷静的判断、熟练的技术、机组的配合是应对刹车系统故障的关键。
对于737-800飞行员而言，必须熟练掌握：
识、评、决、控——四个字，在刹车系统故障时，守护着陆安全。