Autoflight System - Mach Trim, Speed Trim, Stabilizer Trim
理解自动飞行系统非正常程序的覆盖范围与核心概念
QRH第9节涵盖马赫配平失效（9.16）、速度配平失效（9.17）、安定面失去配平（9.20/9.21）、安定面配平失效（9.22）。注意：安定面失控（9.1）有记忆项目，与安定面配平失效（9.22）完全不同。B737-800自动飞行系统包括自动驾驶仪（AP）、自动油门（A/T）、飞行指引（FD）、偏航阻尼器（Yaw Damper）以及马赫/速度配平系统。本页面基于QRH快速检查单程序进行深度解析。
《波音737飞行教学指南》第2章主要涵盖空气系统和防冰排雨系统。本章节涉及的自动飞行相关系统（飞行操纵、仪表、导航等）的FIG内容不在第2章范围内。本页面内容基于QRH快速检查单程序进行深度解析。
B737-800自动飞行系统包含以下关键组件：
自动飞行系统各子系统的工作机制详解
自动驾驶仪（AP）工作原理：
自动油门（A/T）工作原理：
自动驾驶仪和自动油门是辅助系统，机组必须保持对飞机的监控，随时准备人工接管。
马赫配平（Mach Trim）：
速度配平（Speed Trim）：
马赫配平和速度配平是自动配平功能，其失效不会导致直接危险，但需要机组加强监控并人工配平。
安定面配平方式：
关键电门：
安定面失去配平（9.20/9.21）与安定面配平失效（9.22）是不同的程序。安定面失控（9.1）是有记忆项目的紧急程序。
俯仰模式：
横滚模式：
自动飞行系统故障的警告特征和识别方法
| 警告特征 | 含义 | 机组行动 |
|---|---|---|
| AP DISC琥珀色灯 | 自动驾驶仪断开 | 人工接管，监控飞机状态 |
| A/T DISCONNECT琥珀色灯 | 自动油门断开 | 人工接管推力控制 |
| A/P ENG 琥珀色 | 自动驾驶仪已衔接 | 正常状态 |
| A/T ARM琥珀色 | 自动油门待命 | 正常状态 |
| THR HLD琥珀色 | 推力保持 | 监控推力状态 |
| 警告特征 | 含义 | 机组行动 |
|---|---|---|
| MACH TRIM FAIL灯 | 马赫配平失效（QRH 9.16） | 人工配平，监控速度 |
| SPEED TRIM FAIL灯 | 速度配平失效（QRH 9.17） | 人工配平，监控速度 |
| STAB OUT OF TRIM灯 | 安定面失去配平（QRH 9.20/9.21） | 人工配平轮配平 |
| STAB TRIM FAIL | 安定面配平失效（QRH 9.22） | 执行QRH 9.22程序 |
| STAB TRIM UNSCHED | 安定面非指令移动（QRH 9.1） | 执行记忆项目，CUTOUT电门 |
| 警告特征 | 含义 | 机组行动 |
|---|---|---|
| FD指示消失 | 飞行指引失效 | 使用备用姿态指示 |
| YAW DAMPER灯 | 偏航阻尼器失效 | 人工方向舵控制 |
| FMA显示异常 | 模式通告异常 | 检查MCP设置 |
| BANK ANGLE警戒 | 坡度接近限制 | 减小坡度 |
| 警告特征 | 含义 | 机组行动 |
|---|---|---|
| 非指令性俯仰变化 | 可能配平系统故障 | 立即断开AP，检查配平 |
| 非指令性推力变化 | 可能A/T故障 | 断开A/T，人工控制推力 |
| 非指令性横滚 | 可能AP或飞控故障 | 断开AP，人工接管 |
| 安定面持续移动 | 可能安定面失控（9.1） | 执行记忆项目！ |
自动飞行系统相关QRH程序详解
注意：安定面失控（9.1）是唯一有记忆项目的自动飞行相关程序，与安定面配平失效（9.22）完全不同。
| 序号 | 记忆项目 | 核心动作 |
|---|---|---|
| 1 | 控制飞机 | 用力握住驾驶杆，超控安定面 |
| 2 | 断开AP/AT | 断开自动驾驶仪和自动油门 |
| 3 | CUTOUT电门 | 将两个STAB TRIM CUTOUT电门置于CUTOUT位 |
| 4 | 人工配平 | 使用人工配平轮调整安定面 |
故障特征：MACH TRIM FAIL灯亮
处置要点：
故障特征：SPEED TRIM FAIL灯亮
处置要点：
故障特征：STAB OUT OF TRIM灯亮
处置要点：
故障特征：STAB TRIM FAIL信息
处置要点：
自动飞行系统故障时的机组分工
| 任务 | PF（主飞） | PM（监控） |
|---|---|---|
| 接管控制 | 双手握杆/盘，人工控制飞机 | 监控飞机状态 |
| 状态监控 | 保持飞机稳定状态 | 报告参数变化 |
| 通讯 | 决定是否报告 | 联系ATC |
| 故障分析 | 评估故障类型，执行QRH程序 | 查阅QRH，读出检查单 |
| 进近准备 | 决定进近方式 | 准备进近程序 |
| 记录 | 评估是否需要报告 | 详细记录事件 |
737-800与737-8 MAX在自动飞行系统上的关键差异
737-8 MAX的MCAS系统是安定面失控的重要诱因。MCAS在特定条件下会自动下推安定面（nose down），如果传感器故障，MCAS可能反复触发。737-800没有MCAS，但安定面配平失效程序（9.22）和安定面失控记忆项目（9.1）是相同的。机组必须熟悉两者的区别：9.1有记忆项目，9.22无记忆项目。
自动飞行系统故障时的机组资源管理
自动飞行系统故障时的关键沟通：
| 原则 | 说明 |
|---|---|
| 监控自动化 | 自动化系统不是万能的，机组必须持续监控其行为 |
| 保持手动能力 | 飞行员必须保持手动飞行能力，定期进行手动飞行训练 |
| 了解系统限制 | 机组必须了解自动飞行系统的功能和限制 |
| 正确分工 | 合理分配自动化任务和人工任务 |
| 及时接管 | 当自动化行为异常时，果断断开并人工接管 |
自动飞行系统非正常程序处置的核心要点
准确识别故障类型（9.1/9.16/9.17/9.20/9.21/9.22）
区分9.1（记忆项目）与9.22（无记忆项目）
按QRH程序执行，记忆项目优先
持续监控飞机状态和系统响应
| 常见误区 | → | 正确认知 |
|---|---|---|
| 所有配平故障都有记忆项目 | → | 仅安定面失控（9.1）有记忆项目，9.16/9.17/9.20/9.21/9.22均无记忆项目 |
| 过度依赖自动化 | → | 自动化是辅助，飞行员仍是最终责任人 |
| 不监控自动化行为 | → | 必须持续监控自动化系统的行为 |
| 混淆安定面失控与安定面配平失效 | → | 9.1有记忆项目（立即CUTOUT），9.22按检查单执行 |
| 不使用手动飞行能力 | → | 必须保持手动飞行技能 |
| 配平故障时惊慌 | → | 按QRH程序执行，机组协作处置 |
B737-800自动飞行系统相关的QRH程序包括马赫配平失效（9.16）、速度配平失效（9.17）、安定面失去配平（9.20/9.21）、安定面配平失效（9.22），以及有记忆项目的安定面失控（9.1）。飞行员必须清楚区分这些程序，尤其是9.1与9.22的区别。
飞行员必须保持对自动飞行系统的正确认知：自动化是辅助工具，飞行员才是飞行的最终负责人。保持手动飞行能力、持续监控自动化行为、了解系统限制——这些都是飞行员的基本素养。
对于737-8 MAX飞行员，还需特别关注MCAS系统与安定面失控的关联。737-800虽然无MCAS，但安定面配平失效的基本处置逻辑与MAX机型相同。
识别、区分、执行、监控——四步策略，在自动飞行系统故障时守住安全底线。