Unreliable Airspeed — Identification, Procedure & Prevention
BOEING 737-800理解空速不可靠的本质——为什么失去空速指示如此危险
空速不可靠是指飞机的空速指示系统因皮托管（Pitot Tube）、静压孔（Static Port）、迎角探测器（AOA Probe）或大气数据惯性基准组件（ADIRU）故障，导致主飞行显示（PFD）和/或备用空速指示器上显示的空速值不可信任。空速是飞行员维持安全飞行包线的核心参数——姿态 + 推力 = 性能，当空速不可靠时，飞行员必须依靠姿态和推力来维持安全飞行。
动压 = 总压 - 静压 → 指示空速（IAS）
三个空速指示器（机长侧、副驾侧、备用ISFD）全部都可能出错！甚至可能出现三个空速值各不相同的极端情况。备用空速不是"救命稻草"——它也可能不可靠。因此，姿态 + 推力 = 性能才是空速不可靠时的根本生存法则。
四大类原因：撞击、结冰、机械、AOA故障
典型场景：鸟击、异物吸入
两种破坏模式：
低空易发、突发性、伴随撞击声、空速一般趋于减小甚至为零。如果起飞滑跑中听到"砰"的一声后空速异常，高度怀疑鸟击。
典型场景：寒冷季节停场结冰、云中飞行积冰
结冰条件下起飞/云中飞行易发，不具备突然性，起始差异小，逐渐增大。滑跑80kt检查、爬升/云中飞行时空速交叉检查至关重要。
典型场景：管路安装错误、管路破损
偶发性质，但管道破损导致的空速持续上涨极具欺骗性——飞行员可能误以为飞机加速而减速，实际已接近失速。
737NG特有：AOA探头向ADIRU提供修正静压数据
关键影响：AOA受损侧PFD空速指示错误——即使皮托管/静压系统完全正常！
伴随症状（极具误导性）：
突发性、故障显示误导性极强——同时触发多种指示故障，容易导致机组判断混乱。但AOA对空速计算的影响基本在20节以内，可通过不可靠空速表格确认可靠源。
| 堵塞类型 | 爬升时空速 | 下降时空速 | 巡航时 | 高度影响 |
|---|---|---|---|---|
| 仅冲压入口堵 | 降至零 | 降至零 | 降至零 | 无 |
| 入口+排水口均堵 | 增加 | 减小 | 不可预测 | 无 |
| 静压口堵 | 偏低 | 偏高 | 仅在堵塞高度准确 | 停留在堵塞高度 |
| 皮托管+静压全堵 | 不可预测 | 不可预测 | 不可预测 | 不可预测 |
在不同飞行阶段如何及时发现空速不可靠
滑跑阶段80kt交叉检查是最后一道防线！如果PM发现异常必须立即喊话。鸟击通常在此时发生——听到"砰"声后空速异常，立即执行空速不可靠程序。
姿态 + 推力 = 性能 —— 空速不可靠时的生存公式
空速不可靠非正常检查单的完整执行逻辑
方法一：直接判断
方法二：不可靠空速飞行表格
| 可靠空速源 | 飞行指引 | 自动驾驶 | 自动油门 | 特殊限制 |
|---|---|---|---|---|
| 机长或副驾PFD可靠 | 可用（可靠侧） | 可用（可靠侧） | 禁用 | 抖杆连续5分钟→AP无法接通/自动断开 |
| 仅备用空速可靠 | 禁用 | 禁用 | 禁用 | 全程人工飞行 |
| 无法确定 | 禁用 | 禁用 | 禁用 | 全程按表格飞行 |
即使确定可靠空速源，剩余飞行也不得使用自动油门。原因：737自动油门默认使用左ADIRU大气数据（静压+AOA），不随AP侧别切换。即使右侧空速可靠，A/T仍可能使用左侧错误数据。左ADIRU电汇流条无效时A/T切至右ADIRU，但仍存在数据错误风险。
空速不可靠时必须立即执行的记忆俯仰和推力设置
该设置适用于所有重量和高度，保证飞机在Vmo/Mmo以下、抖杆以上，不用于保持高度。
| 襟翼形态 | 俯仰姿态 | 推力（N1） |
|---|---|---|
| 襟翼放出 | 10° | 80% |
| 襟翼收上 | 4° | 75% |
波音工程验证：10°/80%N1（襟翼出）和4°/75%N1（襟翼收）在任何重量、高度条件下，均能保证飞机处于安全飞行包线内——不低于抖杆速度、不超过Vmo/Mmo。飞行员只需执行记忆项目，飞机就安全了。这是空速不可靠程序的生命线。
波音特别指出：10°俯仰 + 80%N1 确保安全起飞。
复飞是最具挑战性的场景：
空速不可靠常伴随多重故障显示，极易导致判断混乱
737飞机上空速不可靠往往伴有多重显示类或操纵类故障，增加机组操纵难度：
当一侧空速偏低（触发抖杆/低速警告），另一侧空速偏高（触发超速警告）时：
面对矛盾警告，飞行员本能反应是"服从"某个警告——如果服从了错误的那个，后果可能是失速或超速解体。记忆项目是唯一正确答案。
737NG襟翼卸载功能仅使用机长侧空速：
| 选择襟翼 | 卸载后实际 | 参考Vref |
|---|---|---|
| 30 | 25 | Vref30 |
| 40 | 30 | Vref40 |
| 高度指示状态 | 应答机设置 | RVSM合规 | TCAS能力 |
|---|---|---|---|
| 两侧高度均不可靠 | ALT RPTG OFF | 不满足 | 受限 |
| 仅一侧可靠 | 选择可靠侧 | 可能不满足 | 仅TA模式（无RA） |
随着ADS-B等系统推进，管制提供的高度信息更加精确可靠。高度不可靠时，可请求管制提供高度参考辅助判断。
从真实事件中理解空速不可靠的致命危险
飞越热带辐合带，高空冰晶堵塞皮托管→空速指示不可靠→自动驾驶/自动油门断开
副驾驶（PF）向后拉杆——与正确程序相反！飞机从FL350开始爬升，速度持续减小
抖杆激活——飞机已失速！但副驾驶仍持续拉杆，机长未能有效纠正
飞机从FL380坠入大西洋——228人全部遇难
核心教训：
起飞后左侧AOA传感器读数错误（约21°偏差），触发一系列连锁反应：
737NG关联教训：虽然MCAS是MAX特有系统，但AOA故障导致的空速不可靠在737NG上同样会发生——同样会触发IAS DISAGREE、抖杆、FEEL DIFF PRESS等。737NG的空速不可靠程序正是应对此类场景的关键防线。
同一架飞机连续两天出现AOA探测器故障：
正面案例！机组正确执行空速不可靠程序，依靠姿态+推力安全飞行，体现了程序训练的重要性。
| 案例 | 原因 | 机组反应 | 结果 | 核心教训 |
|---|---|---|---|---|
| AF447 | 皮托管结冰 | 拉杆（错误） | 228人遇难 | 记忆项目=生命线 |
| JT610 | AOA故障 | 未识别/未执行程序 | 189人遇难 | AOA故障→空速不可靠 |
| Transavia | AOA故障 | 正确执行程序 | 安全着陆 | 程序训练有效 |
基于波音FOTB 737-13-2 R1推荐的四类训练场景
| 阶段 | 下降（10000-15000ft） |
| 触发 | 雷暴/结冰/颠簸→皮托管-静压故障 |
| 训练重点 | 低工作负荷下排故、记忆俯仰推力使用、NNC执行、人工下降进近着陆 |
| 阶段 | 起飞（V1后抬轮） |
| 触发 | 恶劣天气→皮托管-静压失效 |
| 训练重点 | 高工作负荷下程序执行、CRM、人工起落航线飞行 |
| 阶段 | 起飞（抬轮后） |
| 触发 | AOA探头损坏→抖杆持续+多重DISAGREE |
| 训练重点 | 快速确定可靠空速源（无需用表格）、返航决策 |
| 阶段 | 巡航（最佳-最大巡航高度间） |
| 触发 | 恶劣天气→初始空速稳定，后续关联故障显现 |
| 训练重点 | RVSM通报ATC、高速/低速抖振边界识别、空中性能表使用 |
空速不可靠预防与处置的核心要点
断开AP、A/T、关FD。自动系统会"忠实"地执行错误指令——必须断开它们。
记忆俯仰推力：襟翼出10°/80%，襟翼收4°/75%。此设置保命——先稳后判。
检查探头加温ON，对比三块表+表格判断。20节阈值定可靠源。
确定可靠源后按限制飞行。全程禁A/T！仅备用可靠则全程人工。
| 常见误区 | → | 正确认知 |
|---|---|---|
| 备用空速一定可靠 | → | 三个空速源全部可能出错，备用空速也可能不可靠 |
| 空速不可靠时仍可使用A/T | → | 全程禁用A/T——737 A/T默认用左ADIRU数据，不随AP切换 |
| 抖杆=必须推杆 | → | 抖杆可能基于错误空速触发！先执行记忆项目稳定飞机，再判断 |
| 同时抖杆+超速应选一个服从 | → | 两个都可能错！记忆项目保证在安全包线内——既不失速也不超速 |
| 确定可靠源后可恢复全部自动 | → | 可靠侧可接通AP/FD，但A/T始终禁用，且仅备用可靠时AP/FD也禁用 |
| 空速异常时先判断哪个对 | → | 先稳定飞机（记忆项目），再排故——AF447的教训：先判后稳=致命 |
| 静压孔有加温保护 | → | 静压孔及周围蒙皮没有加温！结冰条件需特别警惕 |
| AOA故障只影响迎角显示 | → | 737NG中AOA向ADIRU提供修正静压数据→AOA故障直接影响空速计算 |
空速不可靠是民航飞行中最具挑战性的非正常情况之一。它剥夺了飞行员最核心的飞行参数，同时往往伴随多重矛盾警告——抖杆与超速同时响起、三个空速表各不相同、高度指示也不可靠……
AF447用228条生命告诉世界：面对空速不可靠，先稳后判是唯一的生存法则。记忆项目不是"参考"——它是生命线。10°/80%或4°/75%，在任何重量、任何高度，都能保证飞机在安全包线内。
波音FOTB 737-13-2 R1技术通告完善了空速不可靠程序的每一个细节——从识别到处置，从AOA DISAGREE到襟翼卸载，从复飞专用表到高度管理。每一位737飞行员都应将这些程序内化为肌肉记忆。
断、记、查、定——四个字，在空速消失的时刻，守住生命线。