九元航空TEM模型分析报告

环境威胁占全部威胁的58.0%，其中气象威胁（E01，28.5%）和管制服务威胁（E03，15.8%）是两大核心风险源。九元航空运行的华南、西南、西北区域机场气象条件复杂多变，加之国内空域密度持续增加，环境威胁的管理将是长期的安全工作重点。

程序差错占全部差错的45.0%，其中SOP遵从性/交叉检查（P01，28.5%）和检查单执行（P02，18.2%）是最主要的差错形式。无意偏差占SOP偏差的68.5%，说明需要从系统设计和工作环境角度减少诱发无意偏差的因素。

不稳定进近（U21，156条）是所有UAS中频次最高的子类，加上垂直偏差（U15，128条）、横向偏差（U16，105条）和速度偏差（U17，89条），进近着陆阶段集中了约50%的空中处置类UAS，表明进近阶段的风险管理需要特别关注。

疲劳（B01，45.2%）是心理/生理威胁中最主要的形式，与低成本航空高利用率运行模式直接相关。疲劳不仅直接影响机组表现，还会放大其他威胁和差错的影响，是安全管理的系统性风险因素。

威胁特征：环境威胁52%（低于平均水平），航线威胁32%（高于平均水平）。管制服务威胁（E03）占比最高（18%），与高流量空域密切相关；交通威胁（E08）占9%，跑道入侵风险较高。

差错特征：程序差错42%，操纵差错38%。地面导航差错（H02）占比较高（28%），与复杂滑行路线相关；SOP偏差（P01）占30%，运行压力导致的无意偏差是主要形式。

UAS特征：空中处置类48%，地面类28%（显著高于平均水平）。用错滑行道（U06）和地面保障事件（U13）是主要地面UAS，需要特别关注地面运行管理。

威胁特征：环境威胁56%，气象威胁（E01）占30%，冬季低能见度和冰雪天气是主要风险；缺乏视觉参考威胁（E02）占13%，与雾霾天气相关。

差错特征：程序差错45%，操纵差错35%。人工操纵差错（H01）中，无AP/AT情况占比较高，与部分航线使用传统导航程序相关。

UAS特征：空中处置类46%，不稳定进近（U21）是最主要UAS，与复杂气象条件下的进近操作相关。

威胁特征：环境威胁58%，气象威胁（E01）占32%，夏季雷暴和台风是主要风险；鸟类威胁（E04）占11%，沿海鸟类活动频繁。

差错特征：程序差错43%，操纵差错37%。自动化差错（H03）占比较高（28%），与繁忙空域中频繁的指令变更和高度调整相关。

UAS特征：空中处置类44%，地面类26%。跑道侵入（U10）占比较高（7%），与高流量地面运行相关。

威胁特征：环境威胁64%（显著高于平均水平），是所有机场中环境威胁占比最高的之一。气象威胁（E01）占35%，大风、沙尘、低能见度是主要风险；地形/障碍物威胁（E07）占8%，高于平均水平。

差错特征：程序差错47%，操纵差错33%。人工操纵差错（H01）中，垂直/速度偏差占比较高，与高原机场性能特点相关。

UAS特征：空中处置类52%（显著高于平均水平），不稳定进近（U21）和垂直偏差（U15）是最主要UAS，与高原机场进近性能特点密切相关。

威胁特征：环境威胁55%，航线威胁30%。运行压力威胁（A03）占15%，与基地高频率运行直接相关；管制服务威胁（E03）占16%，与繁忙空域相关。

差错特征：程序差错42%，操纵差错38%。交流差错中，与ATC交流差错占比较高（50%），与繁忙塔台通讯相关。

UAS特征：空中处置类46%，地面类26%。作为基地机场，地面运行UAS占比较高，需要特别关注地面运行管理。

威胁特征：环境威胁60%，气象威胁（E01）占32%，冬季冰雪、低能见度是主要风险；助航设备威胁（E06）占6%，与冬季设备维护相关。

差错特征：程序差错46%，操纵差错34%。人工操纵差错（H01）中，无AP/AT情况占比较高，与部分航线使用传统程序相关。

UAS特征：空中处置类48%，不稳定进近（U21）和垂直偏差（U15）是最主要UAS；地面类22%，用错滑行道（U06）是主要地面UAS。

威胁特征：环境威胁62%，气象威胁（E01）占34%，是所有机场中气象威胁占比最高的之一。结冰条件（E01.04）是该机场的特色风险；缺乏视觉参考威胁（E02）占14%。

差错特征：程序差错48%，操纵差错32%。除防冰程序相关的SOP偏差是特色风险。

UAS特征：空中处置类50%（偏高），不稳定进近（U21）和垂直偏差（U15）占比较高，与低能见度进近相关。

威胁特征：环境威胁61%，气象威胁（E01）占33%，多雾和低云是主要风险；地形/障碍物威胁（E07）占7%，与周边山地相关。

差错特征：程序差错45%，操纵差错35%。空间定向相关的差错需要关注。

UAS特征：空中处置类50%，不稳定进近（U21）和垂直偏差（U15）是最主要UAS，与复杂气象条件密切相关。

威胁特征：环境威胁59%，气象威胁（E01）占31%，与重庆类似，多雾和低云是主要风险；管制服务威胁（E03）占14%，与新机场运营初期空域调整相关。

差错特征：程序差错44%，操纵差错36%。新机场的滑行路线和停机位需要额外关注。

UAS特征：空中处置类48%，不稳定进近（U21）和垂直偏差（U15）是最主要UAS。

威胁特征：环境威胁57%，气象威胁（E01）占29%，沿海大风是特色风险；阵风/风切变（E01.03）占比较高，与沿海气象特征相关。

差错特征：程序差错45%，操纵差错35%。大风条件下的进近和接地操纵需要关注。

UAS特征：空中处置类47%，不稳定进近（U21）和速度偏差（U17）占比较高，与大风条件相关。

威胁特征：环境威胁54%（低于平均水平），航线威胁31%（高于平均水平）。新机场的运行程序和空域结构是特色威胁。

差错特征：程序差错43%，操纵差错37%。自动化差错（H03）占比较高（28%），与新型自动化设备相关。

UAS特征：空中处置类45%，地面类25%。用错滑行道（U06）和跑道侵入（U10）是需要关注的地面UAS类型。

威胁特征：环境威胁63%（偏高），气象威胁（E01）占33%，冬季冰雪、大风是主要风险；地形/障碍物威胁（E07）占6%，与天山地形相关。

差错特征：程序差错47%，操纵差错33%。高原运行性能相关差错需要关注。

UAS特征：空中处置类51%（偏高），不稳定进近（U21）和垂直偏差（U15）是最主要UAS，与高原机场进近特点相关。

威胁特征：环境威胁56%，气象威胁（E01）占28%，梅雨季节和台风季节是主要风险期；管制服务威胁（E03）占15%，与长三角繁忙空域相关。

差错特征：程序差错44%，操纵差错36%。繁忙空域中的高度/速度调整相关差错需要关注。

UAS特征：空中处置类46%，不稳定进近（U21）和横向偏差（U16）是最主要UAS。

威胁特征：环境威胁62%（偏高），气象威胁（E01）占32%，高原气象多变是主要风险；地形/障碍物威胁（E07）占7%，与云贵高原地形相关。

差错特征：程序差错46%，操纵差错34%。高原运行性能相关差错需要关注。

UAS特征：空中处置类51%（偏高），不稳定进近（U21）和垂直偏差（U15）是最主要UAS，与高原进近特点密切相关。

威胁特征：环境威胁55%，航线威胁30%。气象威胁（E01）占27%，梅雨季节和冬季大雾是主要风险。

差错特征：程序差错44%，操纵差错36%。各类差错分布较为均衡。

UAS特征：空中处置类46%，不稳定进近（U21）和垂直偏差（U15）是最主要UAS。

威胁特征：环境威胁53%（低于平均水平），航线威胁32%（高于平均水平）。管制服务威胁（E03）占18%，与极高流量空域相关。

差错特征：程序差错42%，操纵差错38%。繁忙环境下的SOP执行和交叉检查需要关注。

UAS特征：空中处置类45%，地面类25%。繁忙环境下的地面运行UAS需要关注。

威胁特征：环境威胁60%，气象威胁（E01）占30%，多雨多雾是主要风险；地形/障碍物威胁（E07）占8%，与喀斯特地貌相关。

差错特征：程序差错45%，操纵差错35%。复杂地形条件下的进近操纵需要关注。

UAS特征：空中处置类50%，不稳定进近（U21）和垂直偏差（U15）是最主要UAS。

威胁特征：环境威胁55%，航线威胁30%。各类威胁分布较为均衡，繁忙时期的管制服务威胁（E03）占15%。

差错特征：程序差错44%，操纵差错36%。

UAS特征：空中处置类46%，不稳定进近（U21）是最主要UAS。

威胁特征：环境威胁57%，气象威胁（E01）占28%，夏季雷暴和冬季大雾是主要风险期。

差错特征：程序差错45%，操纵差错35%。

UAS特征：空中处置类47%，不稳定进近（U21）和垂直偏差（U15）是最主要UAS。

威胁特征：环境威胁58%，气象威胁（E01）占29%，冬季干燥少雾但春季沙尘天气偶发。

差错特征：程序差错45%，操纵差错35%。

UAS特征：空中处置类48%，不稳定进近（U21）和垂直偏差（U15）是最主要UAS。

威胁特征：环境威胁55%，气象威胁（E01）占27%，夏季雷暴和冬季干燥是主要气象风险。

差错特征：程序差错44%，操纵差错36%。

UAS特征：空中处置类46%，不稳定进近（U21）是最主要UAS。